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塞斯纳庞巴迪

前苏联民机

俄罗斯的民机工业在二次世界大战后得到很大发展,生产出高质量高性能的各种类型的航空产品,占领了在当时政治条件下形成的东欧市场和部分第三世界国家的市场,其中不乏世界级的产品。苏联取得的成就震惊了全世界,它成了世界上头等航空强国之一。

1991年底,苏维埃社会主义共和国联盟解体,其航空工业体制随即发生变化。航空科研和生产机构分属原来所在的加盟共和国,但业务联系仍然密切,前苏联航空工业的布局和实力在独联体的大框架下继续生存和运转,其中民机实力最强的当数俄罗斯航空工业,其次为乌克兰。

一方面,前苏联民机工业经受着联盟解体这个转变的严峻考验。从前在人力、财力和物力方面由国家充分保证的优越地位消失了,面临着如何把自己推向市场的难题。

另一方面,俄罗斯等的民航机较之西方同级飞机有较大差距。俄制飞机年使用寿命短,每年只能使用750~900小时,与之相比西方飞机 每年可使用4000~4500小时;俄飞机耗油量比西方飞机的高30%。俄国民机的机载电子设备也落后,在市场竞争中处于不利的地位。

前苏联航空工业在伤痛之后正不断努力,重振航空强国的地位,首先是加强与西方厂家合作研制和生产在世界市场具有竞争力的产品。其次,进行深入改革。在内部更进一步的合并,消除重复生产和从整体上提高劳动生产率,降低产品成本,对外增强竞争力。另外也联合金融界的力量,为航空工业寻求资金。
他们在出口型飞机上换装西方发动机,以降低油耗,提高经济性。引进西方的机载电子设备,提高飞机的安全性和舒适性。1997年,俄罗斯与欧洲空客公司签署了参加超大型客机A-3XX计划合作的协议,联合对抗美国公司在国际航空市场的挑战。在法国帮助下图-204取得欧洲证书,以使该机能在欧洲销售。

前苏联各主要民机生产厂商及产品有:
图波列夫航空科学技术联合体:前身是1922年成立的图波列夫实验设计局,第一任总设计师是А.Н.图波列夫。在近80年的历程中,这个局致力于设计和研制大型轰炸机和中型、重型运输机等300个型号。民机有图-104、图-134、图-154、图-204和图-144等。


伊留申航空联合体股份公司:
前身是1933年成立的伊留申实验设计局,第一任总设计师是С.В.伊留申。战后重点设计和研制运输机,例如,曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62。1970年,诺沃日洛夫接替伊留申成为总设计师。设计和制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机等。目前正集中精力研制远程宽体运输机伊尔-96M和支线飞机伊尔-114,希望打入西方市场和占领独联体及东欧市场。在伊尔-96M上采用了美国普惠公司的发动机和柯林斯公司的导航驾驶设备。

雅科福列夫实验设计局开放型联合股份公司:前身是1939年成立的雅科夫列夫实验设计局,第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫。研制过从跨音速战斗机到纵列旋翼直升机、垂直/短距起落舰载战斗机,以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等多种飞机。民机产品较少,主要为雅克-40、雅克-42运输机。


安东诺夫航空科学技术联合体:前身是1946年成立的安东诺夫实验设计局,1952年,安东诺夫设计局搬到乌克兰的基辅市。该局的第一任总设计师是O.K.安东诺夫,1984年,П.В.巴拉布耶夫接任总设计师。该联合体研制军用运输机、客机、客/货两用飞机、特种用途飞机、特殊载机和超轻型飞机等。自成立以来,该设计局已经研制了至少15个型号的新运输机和100多种型别的特种用途飞机,如:安-2、安-10和安-24客机,安-8、安-12、安-22、安-26、安-72和安-124军用运输机,在极地使用的安-28、安-32和安-74多用途运输机,以及安-225运输机。该联合体正在研制安-38轻型多用途飞机、安-70T宽体中程运输机、安-140支线客机、安-180中程客机和载客达300~350人的安-218宽体中程客机以及安-225“理想”大型运输机等约10种新机型。

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