私人飞机网 飞机 私人飞机价格 中国私人飞机 加入收藏 手机版
首页 资讯 导购 报道 新闻 名人 展会 百科 微专题 产品 价格 图库 航校 招聘 交易 购机 租赁 学习 学院 法规 知识 互动 社区 微博
私人飞机网 > 飞机百科 > 波音777
塞斯纳庞巴迪

波音777

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机,是目前全球最大的双引擎广体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计,起落架共有12个机轮,是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

为了方便开发,波音公司便按航程而划分成三大类,分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。

777-200

在开发-200型之前,波音曾提出B777-100,其机身比-200型短,航程较远,载客量达250人,但因为营运成本与-200型相若,且与767重复而未被量产。 B777-200是属于A型市场,是777家族中第一个机型,在1990年发布,每边设有四道登机门,采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机,推力超过74000磅力,最大起飞重量由505,000磅至545,000磅,最大航程达9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞,1995年4月19日取得适航证书,5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,因此所有777属于量产型,首架所生产的-200型亦在2000年交付给国泰航空。 直至2008年8月,波音共交付了88架B777-200,其中有86架仍然营运中。B777-200的直接竞争对手是A330-300。

777-200ER

波音777-200ER(Extended Range),又名-200IGW(Increased Gross Weight),属于B型市场,主要增加了油缸容量和把最大起飞重量提升至580,000-631,000磅,航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书,在1997年2月6日交付给英国航空。 首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎,推力达84,000磅力。除此之外,航空公司可选用其它引擎如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和劳斯莱斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列引擎。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。 在1997年3月,中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司,其定期航班航线为广州-洛杉矶。在1997年4月2日,一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录,该航班从西雅图的波音机场出发,向东飞往吉隆坡,历时21时23分钟飞行了20,044公里(10,823海里),该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日,一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。 直至2008年8月,波音共交付407架-200ER,其中397架仍然营运中。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和计划中的A350-900。

777-200LR

波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似,改用推力更大和更先进的引擎,机身较短,因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程,属于C型市场。基于载客量较少,但营运成本与-200型差不多,人均营运成本相对较高,不受航空公司欢迎,被迫改回与-200型相同的机身。 波音777-200LR(Longer Range)在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机,因此波音把它命名为“Worldliner”,以突显其性能,虽然如此,但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程达17,501.4公里(9,450海里),能连续飞行18小时。与-200LR同期开发的-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机,推力达110,000磅力,而-300ER也能选用GE90-115B。 劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104引擎,可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计划,波音最终没有与劳斯莱斯达成协议,而与通用电气成达成该协议,协议中规定-200LR和-300ER的引擎只可由通用电气公司提供。 777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油缸容缸,翼展增加了3.9米,采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂,于2005年3月8日首飞,第二架原型机于5月24日首飞,2006年2月2日取得适航证,2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。 在2006年11月10日,一架-200LR由香港出发至伦敦,用了22小时42分钟飞行了21601公里,打破商用客机不停站飞行的世界记录。 直至2008年8月,波音共交付20架-200LR,其中有19架仍然营运中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW,和计划中的A350-900R,后者航程计划高达9,500海里(17,600公里)。

B777-300

1995年6月发布的波音777-300属于B型市场,是波音777-200的延长版,机身延长了10.13米,-300系列主要用来取代早期的波音747系列,最高载客量可达550人,维护成本比早期747系列节省40%。-300型在三级舱布置下能载368人,航程达11,135公里(6,015海里),可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机引擎。波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面,首架-300型在1997年9月8日出厂,1997年10月16日首飞,1998年5月4日取得适航证书和180分钟ETOPS,5月21日交付给首个客户国泰航空。 自2004年波音推出-300ER后,大部份客户都改订-300ER,有些客户改订目的是取代老化的747-400,例如新西兰航空。B777-300ER载客量达365人,其载客量能与747-400媲美,而耗油量亦比747-400少20%。营运者为了继续吸引乘客,把在747-400上有的设施都一一套用在-300ER上,例如设置商务舱和头等舱,但代价是只能减少经济舱座位量。 波音共交付了60架-300型客机,直到2008年8月,60架-300型仍然营运中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。

B777-300ER

较迟推出的B777-300ER(Extended Range)也是属于B型市场,采用目前推力最高的GE90-115B引擎,机身每边设有五道登机门,其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改,增加了油缸容量,提高了最大起飞重量至775,000磅,航程达14,685公里(7,930海里)。-300ER航程增加了3,550公里,其原因不只是单纯地增加油缸容纳,还采用了更具燃油效益的发动机。-300和-300ER的空机重量大约是360,000磅,两者载客量和载货量相约,但ER型因为有较高的起飞重量因而能掳带更多燃料,使其航程增加了约34%,假如-300ER型没有增加油缸,它的航程比-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下,-300型最多只能填满60%油缸,而-300ER则可填满所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试,最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。 B777-300ER计划是由法国航空提出开发的,但法国航空并没有塑造为首个使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出厂,2003年2月24日首飞,2004年3月16日取得适航证书,4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为-300ER的第二个客户。 自波音开发-300ER以来,经历6年时间才能够交付给首个客户。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。直至2008年8月,波音共交付了156架B777-300ER,某些客户用777作为过渡机种,等待波音787交付。

B777F

为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F,于是便以航程较远的B777-200LR为基础,开发出一款波音777全货机型号B777F,采用通用电气GE90-110B1L发动机,推力达110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出,首个客户是在2005年落订的法荷航集团,首架预计在2008年第四季交付。 为了增加载货量,B777F放弃额外的机身油缸,因此航程只有9065公里,但可载103吨的货物,与能载112吨的B747-400F差不多。在2006年,联邦快递取消了其A380-800F的订单,改订能较快交付B777F,共订购了15架B777F另加15架选择权。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特厂房出厂,于7月14日执行首飞。目前空中客车并没有类似机种与B777F竞争,A330-200F的载货量比B777F少,而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。直到2008年8月B777F共有75架订单。

KC-777

在2006年9月公布的KC-777是一款以B777为基础的加油机,波音表示如果美国空军需要一款比KC-767更大的加油机,那波音便会开发KC-777。KC-777也能够运载货物或乘员。

关于本站 - 广告服务 - 免责申明 - 媒体报道 - 招聘信息 - 联系我们 - 网站地图
Copyright @ 2013 sirenji.com Inc. All Rights Reserved. 私人飞机网 版权所有
京ICP备16004154号 京公网安备11010502026161