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塞斯纳庞巴迪

波音757

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。用于替换波音727,并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务,并于2005年11月18日停产。 波音757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发(动机)窄体中程民航运输机。由于1970年代石油价格猛涨,燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高,因此,迫切需要低油耗的新型民航客机。在20世纪70年代中期,波音决定研制200座级新机型以取代波音727、部分波音707。最初定名为7N7(N:窄体),在获得英国航空公司和美国东方航空公司的40架启动订单和42架意向订货后,波音公司在1979年3月正式启动了7N7研制计划,1979年末,7N7正式更名为波音757。

波音757机翼采用悬臂式下单翼,1/4弦线后掠角25°,铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段,全速副翼,每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。地面扰流片可用作减速板。与早期飞机相比,机翼后掠角稍小且经中心的部分较厚,翼展较长。其下表面更平滑,前缘更尖。综合起来,这些改进提高了升力、减小了阻力,从而提高了空气动力效率并降低了油耗。机翼设计的改进减少了起飞和着陆时所需的发动机功率。平尾为普通轻合金抗扭盒形结构。垂尾为三梁双室抗扭盒形结构。

轻型材料也提高了波音757的整体效率。主要用于机翼蒙皮的改进的铝合金减重达610磅(276公斤)。控制面(包括方向舵、升降舵及副翼)、气动整流罩、发动机罩及起落架舱门等采用了诸如石墨/环氧一类的复合材料,减重达1100磅(500公斤)。起落架为液压可收放前三点式。主起落架为四轮小车式,前起落架为双轮式。碳刹车装置比起常规的钢刹车装置减重达650磅(295公斤)同时使用寿命更长。

波音757的发动机拥有大直径的风扇,可以更多地驱动热核心机外侧及周围的空气,在降低噪声的同时提高了效率。发动机短舱内的防音衬进一步降低了噪声。事实上,波音757-200的噪声水平比美国联邦航空管理局的FAR 36部第三级以及国际民航组织附录16第三章中的要求低得多。波音757可选普拉特·惠特尼公司和罗尔斯·罗伊斯公司的的发动机,额定推力从36600磅(16280公斤)到43500磅(19380公斤)。 高效的机翼以及高涵道比涡轮风扇发动机使得757的性能非常优异。波音757几乎能够在全世界所有机场运营,包括高原或高温机场,短跑道机场和有噪音限制的机场。波音757比其它很多喷气式民用客机能更快地达到较高的巡航高度,爬升速度较高能比其它民用客机在更短的时间内爬升至41,000尺。 波音757-200在满载的情况下,起飞用跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一样短,大约用5500英尺(1675米)的跑道,可以达到1740海里(3220公里)的航程。

波音757尾流紊流度(Wake Turbulence)较其它窄体客机大,因此,在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的级别。

基本只有两种型号。其中波音757-200的机身比波音757-300短,但航程较长。一般简称为752及753。原本设计了757-100型,但从未投产。

波音757-200

基本型。

波音757-200ER

波音757-200型的加大航程型。1986年5月首次交付使用。

波音757-200PF

货运型,没有乘客舷窗和舱门,机身前侧增开一大型货舱门,1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用。

波音757-200SF

为DHL设计的特殊货运型。

波音757-200M

客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与波音757-200PF相同,仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。

波音757-300

波音757-200的加长型,机身比200型加长7.1米,载客量增加20%,货运空间增加50%,但航程减少,飞行距离为3,500海里。在混合客舱布局情况下,波音757-300可载客243人,包机服务时可增至280人,其运力介于波音757-200、波音767-300之间。波音757-300的客舱内饰是重新设计的,是基于波音777内饰进行重新设计。为了适应增加的重量,对机翼、起落架和机身都进行了加强。

波音757-300

757-300是目前单走道双发客机中最长的,机身长达54.5米。为此还加装了可收放的尾撬,机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。波音公司于1996年9月2日启动波音757-300项目,1998年9月2日首飞。首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。1999年3月开始交付使用。

军用及私人用型号 美国空军使用波音757用作运载贵宾,命名为C-32。C-32被经常用作接载美国副总统,其呼号为“空军二号”。   

微软创办人之一保罗·艾伦所有两架波音757。保罗·艾伦使用其中一架作私人用途(编号:N757AF),另一架(编号 N756AF)则作为团队专机。

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