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塞斯纳庞巴迪

Dornier系列

Dornier系列飞机最初由德国多尼尔公司研制生产,多尼尔公司(或译为道尼尔)创建于1922年,当时名为齐伯林(Zeppelin)公司,为家族企业。多尼尔公司始终保持了独立经营的状况直到1985年,1985年因家族矛盾被戴姆勒·奔驰股份公司乘机购买了多尼尔公司大部分股份,结束了几十年独立经营的状况。随后在1985~1996年间,为了加强德国航空工业在国际上的竞争力,德国对其航空工业进行了很大的调整。在支线飞机方面,完全放弃了成为欧洲支线飞机研制的领导地位的战略,1996年由于戴姆勒·奔驰宇航公司旗下荷兰福克公司亏损严重,决定停止向福克公司注入资金。1996年3月15日,福克公司宣布破产。1996年6月,戴姆勒·奔驰宇航公司(DASA)又将其多尼尔航空有限公司80%的股份出售给美国的费尔柴尔德飞机公司,成为目前的美国仙童-多尼尔公司(或译为费尔柴尔德-多尼尔公司)。负责Dornier系列飞机的研制生产经营。


由于负债已超过6亿美元,无力继续支付德国3600名员工和美国700名员工的工资。“9.11”后航空业陷入危机,航空公司取消或推迟新飞机订货、428JET项目流产、中国政府未颁发海南航空公司进口21架328JET的许可证等一系列事件使该公司遭受重创。
2002年4月仙童·多尼尔公司宣布申请破产保护,前景不容乐观。仙童·多尼尔公司目前仍然在寻找一个战略伙伴并且与一些金融机构商讨资金重组事宜。在这个时期,仙童·多尼尔公司的主要生产项目将继续运作,其中包括328JET的生产、728的生产和开发、空中客车公司的部件生产、飞机的维护以及全球1400多架在役飞机的客户支持与服务工作。

Dornier228:

德国多尼尔公司研制的15~19座小型支线运输机,1979年底开始研制。Do.228-100原型机于1981年3月首次试飞,1982年初获得德国联邦航空局型号合格证,1982年开始交付使用。1984年获得英国民航局及美国联邦航空局型号合格证,1985年获得澳大利亚型号合格证。
飞机使用加雷特TPE331-5涡桨发动机
1983年11月印度斯坦航空工业公司与多尼尔公司达成协议,仿制生产Do.228飞机,印度生产的首架Do.228于1986年1月首飞。德国在生产了238架Do.228飞机后于1994年停止生产该型号飞机,目前,印度方面可能还在生产。



台湾立荣航空Dornier228

Dornier328:

Do.328是德国多尼尔公司在Do.228基础上研制的更大、更先进的涡桨式支线运输机。采用了新的T型尾翼,客舱加宽,安装普-惠公司PW119系列涡桨发动机,1988年8月正式启动该项目,原型机1991年12月首飞,1993年10月和11月分别获得欧洲联合适航当局和美国联邦航空局的型号合格证,随后开始交付。


Dornier328

Dornier328Jet:

在生产Do.328飞机过程中,销售不佳,同时在国际民机大环境的影响下,德国多尼尔公司决定放弃涡轮螺旋桨飞机的设计,研制采用涡轮风扇发动机,新研制生产的Do.328Jet于1998年1月20日首飞,最初曾命名为Do.328-300,采用普-惠公司PW306B涡扇发动机,1996年6月,美国费尔柴尔德飞机公司收购80%的多尼尔公司股份,也促进了公司改变飞机发展战略。


Dornier328Jet

Dornier728Jet系列:

美国仙童-多尼尔公司意识到市场对55到110座客机的需求,决定研制开发全新的Dornier728Jet系列,包括55~65Do.528Jet、70~85Do.728Jet、95~110Do.928Jet,该公司宣称该系列具很高的通用性,采用通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机,目前该系列正在研制生产中,仍未投入市场运营,前景由于支线客机市场竞争激烈,不容乐观


研制中的Do.728Jet设想图


Dornier328Jet的数据:

翼展:20.98米
机长:21.23米
机高:7.05米        
载客:32人
最大商载:3650千克
最大燃油重量:4542千克
最大起飞重量:15660千克
最大巡航速度:737公里/小时
最大燃油航程:1600公里
动力装置:两台普-惠公司PW306B涡扇发动机(推力:6050磅)

截止2002年1月初,我国内地仅海南航空公司运营着19架Dornier328Jet,

中国香港澳门地区航空公司没有Drnier系列;

中国台湾地区航空公司运营着5架Dornier228,其中立荣航空3架,华信航空2架。

 



海南航空公司Dornier328Jet

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