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赛斯纳庞巴迪

试驾阿若拉SA60L直升机

私人飞机网 更新时间:2011-06-04 15:15:40 来源:未知 字号:

  2010年11月的珠海航展上,参展的一款名为“阿若拉”SA60L的轻型双座运动飞机让笔者印象深刻。“阿若拉”SA60L由湖南山河科技有限公司设计制造,厂家表示该款飞机是国产第一款双座轻型运动飞机。可能是这个“国内第一款”的宣传噱头起了作用,在飞行表演时笔者也尤为留心了这架所谓“国产第一架”运动飞机的表现——大坡度盘旋、筋斗、横滚,“阿若拉”SA60L做起这些特技动作来还都游刃有余。
  今年3月,笔者参观了湖南山河科技有限公司并有幸试驾了这架参加过珠海航展的轻型飞机(编号B-1200L)。通过飞行,切身感受到这款小飞机的魅力,在这里写出来与读者分享。
  
  试驾前的参观
  
  现代轻型飞机的制造普遍使用复合材料,复合材料的最大好处是重量轻且容易成型,但缺点在于某些低档次的复合材料环保指标不达标,导致新飞机有一股刺激性气味。而对于厂家来说,这样做也是迫不得已,毕竟对于廉价的飞机来说,压缩成本是必须的。当笔者走进山河科技飞机制造的车间时,也闻到了些许化工原料的刺激性气味。不过,与笔者之前去过的一些轻型飞机制造厂相比,山河科技的厂房化学气味算是小的了。这说明“阿若拉”SA60L使用的复合材料质量相对较高。
  另外,山河科技有限公司与国内的其它几个制造轻型飞机的工厂不同,它不是外国飞机制造企业的海外加工厂或生产线,而是地地道道的民营资本白手起家建起来的复合材料飞机制造厂。虽然目前无论从规模、技术力量、经验还是产值等等方面都无法与中航工业下属的飞机制造厂相比较,但与近30年国内曾经有过的一些轻小型飞机制造厂相比无疑算是进步很大了。
  参观期间,山河科技有限公司的高级项目顾问迭戈(Diego Rodaro)接待了笔者。迭戈先生今年50开外了,家在意大利北部,听说笔者之前去过意大利,还飞过TECNAM的轻型飞机,便立刻有了共同语言——没想到老先生居然和意大利TECNAM飞机制造厂总经理保罗是好朋友,并且自己就拥有一架TECNAM的双座轻型飞机。这几个月来老先生一直在按中国民航局的规定试飞“阿若拉”SA60L,并不断改进飞机的操纵系统。“‘阿若拉’SA60L比TECNAM的飞机操纵还要轻柔”,迭戈信心满满地对笔者说。看来,老先生对于这款飞机还是相当满意的。不过笔者还是半信半疑,因为在笔者飞过的几十个机型里TECNAM轻型飞机的操纵品质是较为出色的了,国产飞机果真能超过外国飞机么?
  
  常德试驾
  
  从工厂出发上高速行车约两小时终于到达了试驾场地——常德机场。6名工作人员一到现场就开始擦拭飞机。做飞行准备。虽然当日的能见度不够理想,但机场上空的风很小、气象条件稳定,也算是个飞行的好天气。
  “阿若拉”SA60L的座舱布局与欧美流行的轻型飞机布局大同小异。两个并排座椅,双套刹车分别在左右座的脚上,双套驾驶杆在左右座的前方,中央仪表板上的三个液晶显示器非常显眼,单油门控制杆在中央仪表板的下方。由于B-1200L是工厂首批生产的原型机,所以座舱布局及仪表设备的排列较为随意,而且在飞机的机翼、尾翼、座舱等部位还安装了一些传感器和记录仪器。飞机的外形也很符合当今的流行风格——复合材料的机身非常平滑,而且机体手感很硬,轻轻一扣,梆梆作响,感觉很结实。
  笔者计划飞行两次,考虑到自己左手握杆右手操纵油门飞的不如右手握杆左手操纵油门来得那么自如,因此笔者主动要求第一次先飞右座。迭戈回答的很幽默:“怎么飞都行,你要单飞我也不反对”。呵呵,还真有点老朋友的意思。
  按《SA60L飞行手册》检查单检查飞机一圈后,笔者抓紧时间进入座舱,熟悉座舱——驾驶一款不熟悉的飞机时,必须要事先熟悉座舱内各个按钮和手柄的功能和设计特点。等迭戈上飞机时,笔者已经基本搞清楚了那些手柄、电门和无线电设备的使用方法。设备少、手柄电门少、程序简单是轻型运动飞机最大的优点。与初教6、赛斯纳172R等飞机相比,运动飞机的相关设备至少要少一半以上吧,简单的座舱环境尤其适合新手,因为设置简单就意味着操作也要简单,出错的概率也会相应降低,这有利于保证飞行安全。
  系好安全带、关闭座舱盖,扣好保险、开车、刹住车、打开总电门、打开燃油泵、打开双点火电门、关闭燃油泵,笔者有条不紊进行着起飞前的操作。最后按下启动按钮,发动机很容易地启动起来。“阿若拉”SA60使用的是一台奥地利Rotax 912ULS发动机,功率75千瓦——几乎等同于一台1.6排量的POLO发动机。由于使用的是车用汽油,而且油耗较低(75%功率的情况下每小时消耗燃油仅15升),所以Rotax 912ULS发动机在轻型运动飞机中的使用非常普遍,包括钻石DA-20以及之前提到的TECNAM轻型飞机使用的都是这款发动机,因此对于这台发动机的脾气,笔者还是比较熟悉的。重量轻、马力大是这款发动机最大的特点。另外,Rotax 912ULS的维护成本也很低,大修间隔为2 000小时。唯一的缺点就是价格稍微贵了一点。
 


 


  发动机启动后,迭戈开始用英语与塔台联系。没想到的是常德机场的女管制员英语回答得非常及时、流利。“你滑出吧”,迭戈说。“常德,山河1200请示滑出”,笔者用中文向塔台报告,“山河1200可以滑出,跑道02”,塔台回答。呵呵,这一会儿英语一会儿中文的报告估计把常德机场的管制员也搞糊涂了。
  “常德,山河1200请示起飞”。“可以起飞”。接到起飞许可后,笔者便加大油门开始加速。75千瓦的发动机带动着不到600千克的飞机,动力显得绰绰有余。当速度达到70千米/小时后,飞机抬前轮、离地,平稳增速上升,建立航线。看来老先生说的不假,驾驶杆确实很轻,调整片确实很灵,当看到笔者用一个指头就能压坡度、调整飞机姿态并赞扬这架飞机的操纵性能时,迭戈显得很开心,得意地吹起了口哨。
  “阿若拉”的机翼给人的感觉很厚,原以为空中飞行阻力可能会不小,但没想到飞机空中加速很快,也就是几秒钟的时间,就很容易地从130千米/小时增速到210千米/小时。平飞、上升、下滑、平飞失速、大坡度盘旋、低空通场、侧滑飞行,总体感觉飞机飞行平稳、飞机的操纵品质很好。笔者感觉实际飞行的性能优于《SA60L飞行手册》给出的数据。
  当日的试飞科目是不可逾越速度(专业术语,指飞机在任何情况下都不允许超过的速度),这是试飞科目的最后一项。《SA60L飞行手册》给出的不可逾越速度数据是:270千米/小时,按民航局批准的试飞大纲,试飞时至少要达到300千米/小时,飞机不出现抖动、震动等意外才算符合要求——这就是航空器设计的安全裕度。
  平稳的天气帮了大忙,加油门至5 000转/分,飞机平稳加速,向前调俯仰配平按钮使飞机略带俯角,很容易飞机就达到了300千米/小时。机载仪器和地面监测都准确地记录下这一过程。此时,飞机各操纵面在高速气流作用下虽已变的比较“僵硬”,但只需向后轻按俯仰配平按钮,飞机即可改变姿态(抬头)并减速至正常范围。飞机没有出现抖动、震动等不正常现象。
  惊喜在最后,迭戈说:“你体验一下单飞吧。”好啊!这可是人家对笔者的信任,一定要珍惜。这种满载起降总重不过600千克的轻型飞机,一下子少了100多千克,其结果是不言而喻的。各项性能指标:起飞滑跑距离、上升率、平飞转速、机动性等等都有明显的提高。笔者发现地面滑跑时空速40千米时就可以抬起前轮,这说明该机的短距起降性能非常不错。
  
  后 记
  
  在试飞中,不难体会到设计者对这款轻型运动飞机倾注的心血。整体结构里的碳纤维加强设计;副翼、水平尾翼的配平装置;横侧电配平装置;方便的襟翼四位旋钮;电配平的液晶显示等等效果都很好。LSA(轻型运动飞机)在FAA登记备案、取得适航认证的已有近120款,套材的LSA种类就更多了。但在销量上,这些飞机的表现差别很大。飞机的品质是一个方面,而市场售价也同样十分重要。目前,虽然国内已有批量生产碳纤维的能力,并大量出口,但碳纤维布却仍要从外国进口,航电设备和发动机同样也无法在国内找到物美价廉的替代产品,这无疑加大了国产飞机成本,影响了最终的售价和制造厂利润。而要求如此小规模的飞机制造厂去研发碳纤维布、航电仪表和航空发动机也是不现实的。如果最终的售价能控制在70万—80万人民币,“阿若拉”还是会有很好的市场前景。目前,山河科技并没有发布这款飞机的售价及配置方案。相信真正上市的飞机会有高中低档不同的配置供消费者选择。

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阿诺拉SA60L性能参数

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参考价格:105万人民币

座位:2座 航程:1200KM 巡航速度:275KM/H

最大速度:275KM/H 飞行高度:4000M

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