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赛斯纳庞巴迪

手推车Bearhawk:实用于家庭与轧制包装

私人飞机网 更新时间:2011-06-28 15:20:56 来源:未知 字号:

  近年来,我们已经看到了实用进来的新套件许多设计中脱颖而出。然而,除少数例外,所有的产品都被定义为两个人抬只得到他们所需要的公用事业。 此实用工具也已仅在包,所以入门价格是艰巨一些。


  再有就是鲍勃巴罗的划伤建,计划发售,鲍勃定义为具有一些限制,在它的使用方式飞机的实用工具。  这包括四个全尺寸座椅(机舱是作为C - 172相同的大小),1200磅有效载荷,55加仑的燃料标准,并有能力从150到260挂在防火墙前面马力任何东西。现在,这是一个可用的飞机。


  巴罗的飞机,也是唯一的在今天的自制的环境,其中主要的思维模式似乎是集结它快速和鸵鸟政策-无忧约-的成本,因为)它只是作为计划和b)它强调简单,成本低。


  但进入成本需要建立Bob的130至150英里,携带任何东西,和陆地随时随地飞机是为计划的200美元。过去,你可以花尽可能多的一样,当你喜欢,你喜欢一样快。 这就是重新设计的飞机的美感。 你可以花铝几百块钱,并开始锤击出肋骨,或删除的材料全部费用,这在Bearhawks“案是在6,000元,其中包含的所有内容(如一切!),预计大得多捆绑只有发动机和螺旋桨被补充。


  鲍勃没有开始就设计一个飞机出售。 事实上,Bearhawk原是为了填补他的机身和发动机制造企业自己的需要的实用项目。但是,我们正在超前。


  首先,有必要了解鲍勃手推车,以及他如何走过来坐在奥什科什在他的飞机,显然对他的回答很有用飞机上百万的问题。


  鲍勃已经将近三十年,其中包括作为工程经理在弗吉尼亚英格索兰的设施之一长的限制执业的机械工程师。 然而,这只是他的一个双重生活的一部分。 在办公室外,他开发了他自己的小机场,在那里他建立了飞机,重新建立发动机。


  最初,他建立了一个侏儒野马,然后设计并建造了自己的短距起降,一个地方的鸟,他被称为“草蜢”。 然后有一个260马力,对称,应有尽有,皮茨型特技机。 而一个重建的几个项目。


  到1980年他的引擎业务回升,他开始觉得有一个实用型飞机的需要,他开始了他当时称为RB - 4工作,这是改名Bearhawk。


  “我得到了一些部件完成后,梁和肋骨等,但后来我决定我需要一个企业四到位飞机右侧,然后买了抹布翼,塞斯纳170工程”。


  在他的项目中沉寂冷落的Bearhawk ladened店,直到他决定离开Ingersoll和自由职业者在1988年重拳出击。


  “我的发动机生意做得很好,所以我不就被我自己有怕。”


  从与妻子和四个孩子的人自信的话。


  正是在那个时候,他决定完成Bearhawk历时“… …哦,我不知道,一两年… …” 他的行为就好像是建立一个飞机上他的小条每月发生。


  这使我们达到奥什科什'95,届时他已用他的企业在几年的飞机。 鲍勃使有关的事实,他的飞机是一个工作的飞机没有骨头。 不是作秀赢家或设计走出一条与人群形成复合越野机器。然而,只要我们过去对飞机的飞行路线走,总有一个问问题或挂在驾驶舱他们低头看看这样或那样做伙计的数量。


  该飞机是感兴趣的人很多,因为它是一架飞机,使一个很大的意义。 这正好是我被吸引到它的原因。 这使得在这么多不同的方式使多大意义。


  鲍勃是友好,更轻声细语的类型,你会发现,并很快同意飞行之一。 他也只是找借口去飞行。


  虽然我们在等待拉出来的飞行路线,我花了一些时间寻找飞机 ??过来。 机翼都是铝及许多细节,手推车很快就指出,精益依赖于侏儒野马/ RV技术。 这一点尤其明显,在梁,这是“C”形。032“的渠道,与1 / 8”× 1 1 / 4“不同铆接到网络内的法兰面带长度的肩带都在不同的深度和堆放长度上的压力而定,并集中于外部支撑连接,而不是所有的悬臂设计与根eminating点。


  襟翼和副翼都用布盖,铝框架挂在后方晶石,巴罗斯说,这是比正常重的原因。副翼挂在长,形成三脚架固定在后翼梁管焊件。 襟翼,其中一路延伸出50 °,是简单的铰链的事务。鲍勃说,他认为福勒但选择,因为其简单和小装饰改变襟翼铰链时部署。


  超过木材的肋骨没有拉伸成型块形成全手工完成。 相反,它们在形式部分弯曲,那么法兰锻打至90时关闭形式°。中肋骨造成的失真是去除开槽法兰之间的铆钉。


  整个控制系统,电梯和襟翼包括,使用的电缆,而不是推杆滑轮,虽然bellcranks做移动短推杆启动副翼。 最后的bellcranks和滑轮安装在钢管之间的梁栓焊件。


  英尺的机翼蒙皮在。025“铝挤压和使用实心铆钉或逆势各地。


  该支柱是铝和鲍勃说,对他们最好的来源是损坏182分之180Cessnas。他是4英寸短所以用碎叉支柱可以废物利用和使用。


  机身好,老式的钢管,这是有原因的鲍勃使用。


  “从工程的角度来看,钢管很容易分析和计算是可靠的,”鲍勃说。 “这也提供了在发生意外情况下出色的保护,是对住房建筑商来建造一个工具和夹具的最低容易。”


  在审查计划时,我发现在机身的甚至远程困难或不寻常的什么。 事实上,主翼配件巢的“U”内通常刀片式装修,不仅使轴承无负载两端的路径焊接强度增加面积形接头,但给人这样的质量的焊缝长度数额巨大焊接变得不那么重要。有这种思想,通过了很多这类飞机。


  由于机身的横截面形状的变化很多时候,它看起来好像将是那些在其中的顶部和底部桁架是先建立,然后将位置jigged和侧面部分增加机身之一。


  最复杂的部分,其实只是复杂的作品,都是槌型油弹簧在起落架的冲击。 这些都需要小机器工作,但结果是干净的空气动力学防震系统不占用任何座舱空间。


  当罩打开的第一件事情你会发现是空间背后的发动机数量巨大。 有至少一个空白脚! 但是,当有一个260 LYC引擎盖下,这就是额外的设置的柱面去。 螺旋桨在同一位置停留,所以cowing保持不变不管哪个引擎使用。 唯一的改变是必要的,而不是把后面的防火墙巨大的行李舱的电池。


  鼻碗,顺便提一句,是皮茨特别股。


  当戳下对Bob的个人Bearhawk罩周围,你还会注意到没有起动器或发电机。 他的一位朋友说,巴罗斯是过敏的电力。


  当我们终于找到了自己的滑行道和鞍了,我是在他家门口的安排感到高兴。 首先,有一个两侧和底部的铰链向前门半,而上半部分是铰链就像一个幼童的机翼下方。 这使得实际的士或打开窗户和手肘上的门槛飞像你游弋驱动器的一个星期六晚上。


  机舱也非常高和充满光明,而不是黑暗和拥挤的感觉。该座椅位置是非常塞斯纳在其方法,这一事实使建筑工地上使用的Bearhawk修改后的塞斯纳172挡风玻璃。无论是前面和后座空间是一样的塞斯纳172相同。


  鲍勃在他的绘画没有座位,但适应现有的席位,并追踪到他的机体。他该机采用三百步蛇席位。


  如果我曾与飞机是不必在左侧飞了右手油门投诉。 是的,我知道,你应该能飞无论哪种方式,但有在左手,并在正确的油门操纵杆只是看起来不正确。


  在滑行时,有轻微的拉伸可以让你看到在鼻子完全,这是必要的,但不是真的很好使,不过。 有一点刹车是必要的,因为的士尾轮弹簧都非常宽松。


  我抬起头的修剪,这是一个塞斯纳型轮在天花板上,这是我自己满意的地方鲍勃建议,并开始英寸在Bob的飞机发动机的油门是0-360为莫气了这他给出的数字约为170马力。 随着油门走进去,恒速螺旋桨开始咬着,飞机从字面上向前扑来。 我的机器启动抽水从起跑线肾上腺素的权利,这是其中一个真正的球迷。 多么令人愉快的怪物这个东西将与260马力!


  鲍勃建议我不要用力尾巴来了,但让它对自己,这样做很好,几乎只要它涨了,飞机离开地面。 其实,不只是“离开”的理由。 这是过于简单化。 它充当如果起落架与地面类似灯杆上的磁铁和飞机被击退离开,它分开这么干净。 起飞如此之快,几乎没有或根本没有时间去分析它是什么做定向。 但无论是做在这里只用了自来水,有中心线,以保持它应该的。


  考虑到我们在四就地飞机是,最初的爬升率几乎是惊人的。 它立刻开始了大约1300英尺每分钟。 有了一个180马力的发动机在总powerloading将约12.8磅/马力这是相当可观的,但与260马力,这将是8.8磅/马力这使在飞涨类别。 两个人,一半的燃料,这将是约6.5磅/马力这是正确的在那里的严重特技特价商品。 什么一踢,将是!


  我们到达4000英尺,没有单位,我放下设立一个23平方米的邮轮,最终收于约120海里,或135-138英里了鼻子。这给我们带来了点我喜欢有关飞机最好的之一:它是准备做的各种小homebrewed MODS制成,它具有更快的速度挤奶出来的开始。 车轮和制动器组件可以整流和易于增加3-5英里。支柱整流罩和控制面密封可能是另外3英里。发动机冷却再过几节。


  飞机的路线是相当干净的开始,但Bob的目标是效用,而不是速度。 尽管如此,建筑商可以做小清扫这里和那里,净至少在巡航8-10英里。有了更大的发动机,没有理由这东西不应该在155-160英里巡航,甚至更高的高度。


  在巡航的知名度是很大的。 The nose is well down and the glass area is just about right for maximum vis. 鼻子是远低于和玻璃区仅约最大VIS权利。

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Bearhawk性能参数

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参考价格:30万人民币

座位:2+2座 航程:1448KM 巡航速度:241KM/H

最大速度:281.6KM/H 飞行高度:4000M

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