中国已有2百多架私人飞机 蜂鸟成富人新宠

　　7月7日晚8时~9时，杭州萧山国际机场近20个航班因UFO（不明飞行物）耽搁。专家组成UFO结合调查组赶赴杭州实地考察，两周后断定这个所谓的“UFO”其实是一架来路不明的飞机――疑似飞行打算没有当时报批的私人飞机。

　　而7月15日，出动私人直升机擒贼的东莞商人刘柏权，实在也是一次“非法飞行”。

　　据了解，目前中国内地私人飞机总数还不到200架。而私人飞机想上天并非易事，它需要民航局核发的“飞机适航许可证”，同时要得到军民航空管理部门飞行区域和飞行规划的批准。事实上，中国的低空领域至今未向私人飞机开放。

　　“高尔夫、跑车玩腻了”

　　在“商都”温州，33岁的许伟杰确定不是最有钱的，但他应当算得上是最贪玩的。他最早呈现在大众的视线中，要追溯到2005年。

　　2005年12月份，温州乐清举行了一场私人飞机推介会，美国“莱克”等7家飞机公司推出的12个品牌机型，吸引了正泰、德力西等40多家乐清民营企业的关注。终极，有22家民企签下了22架私用、商务飞机。这场推介会的组织者出乎意料的年青――当时还未到而破之年的许伟杰。

　　之后，许伟杰趁热打铁，成立了“乐清飞行总会”――一家在中国境内并未注册的机构，广邀温州商人入会。而后他又在杭州开张私人飞机4S店，在西安开办飞机制作厂，幅员开端扩大到全国。

　　一路“折腾”下来，许伟杰自称目前已经占有11架私人飞机，但并未从中挣到钱。不外，想得很开：“现在我基本没盘算靠飞机赚钱。开飞机首先是我的喜好，其次是我的交际手腕。生意要是参加投资的几个贸易名目。”

　　许伟杰爱好飞机由来已久：早在1993年念高中时，就参加温州航模队；1995年；还加入了全运会的青少年航模竞赛。在他看来，开真飞机只是操控飞机模型的“进级版”罢了。

　　“购买私人飞机没什么了不起的，飞机并不比跑车贵”。他的11架飞机，总价值2000万元左右，其中最廉价的“三角翼滑翔机”，仅破费了他25万元人民币，最贵的蜂鸟直升机，售价也不到300万元国民币。

　　许伟杰告诉记者，目前他的飞行俱乐部会员总数已超过1万人。他通过开飞机结识了不少社会绅士。作为商人，他无比重视这一点，他给本人算了一笔账：“11架飞机，每年总养护用度大略100多万元，我就当这笔钱是接待费。良多人打高尔夫、开跑车都是为了交际，可是这些玩意儿大家都已经玩腻了。假如你能带客户上天飞一圈，后果肯定大不一样。”

　　“飞行达人”造成民航晚点

　　环视全国，许伟杰或者是“最劣迹斑斑”的“飞行达人”。

　　现有法律、法规的规定，个人驾机飞行，必须同时满意三个前提：一是所驾飞机须失掉民航局核发的“飞机适航许可证”，　　　　藏青色的凉爽布料瞬间给人稳重的感觉；二是飞行员须有正当有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行筹划，批准后方可飞行。而事实情况是：中国的低空领域至今未向私人飞机开放。私人飞机申请临时性飞行方案，并不轻易。

　　即便是东莞刘柏权驾机擒贼的见义勇为之举也属“非法飞行”。

　　就在今年4月27日，民航管理部门查处了产生在浙江嘉兴平湖九龙旅游度假山庄的一起非法飞行事件。这起事件造成了上海浦东、虹桥国际机场航班大面积延误或备降周边机场，该事件的主角恰是许伟杰。

　　当时，九龙游览度假山庄打算在5月份举办航空器展现。山庄方面邀请他去进行飞行表演，展示他那架拉风的“蜂鸟260L”型直升机。

　　许伟杰部署领有驾照的王乐喜前去表演，快播电影，在没有报民航部分审批的情形下，当天上午10时30分许，王乐喜开着直升机，飞上了50米的低空，在空中绕了一个半径200米的大圈，足足飞了10分钟。

　　每次上天都是“非法飞行”

　　“飞机无允许，飞行无审批，个人无驾照”，按此尺度，许伟杰的每次飞行都是“非法”的。

　　今年4月23日，他和王乐喜驾驶蜂鸟直升机，在老家乐清市乐成镇坝头村上空被民航温州空管站的工作人员逮个正着，被立即禁止，还被拔了飞机钥匙，罚款2.9万元人民币。

　　“中国的法律法规只管公用飞机和军用飞机，对私人飞机却没有专门的划定。我飞机都买回来了，能怎么办？”

　　在他看来，直升机其实是件异常简单的货色。他说，经由工程师手把手的教诲，他现在已经可以把1万多个整机组装成整机，快播电影，“直升机，就是插了翅膀的摩托。”

　　许伟杰上周在香港飞了一圈，他把那里视为飞行天堂：“飞行前十五分钟登录香港航空服务核心的网站，提出飞行申请，获得航空材料。整个进程都是免费的，高效、便捷。”

　　200架私人飞机难上天

　　西安阎良国度航空高技巧产业基地管委会主任金乾生治理的阎良基地是国内首个国家级航空高技术工业基地，去年，中公民用航空局又同意该基地成为中国民航唯一的通用航空产业园区试点。该基地是目前海内独一的“私人飞行圣地”。

　　金乾生向记者介绍，所谓的“通用航空”，是指除公共航空以及军用航空以外的航空，用于高空测绘、森林防火、农业收获等各个范畴，私人飞机也属于这一范围。目前，中国的通用飞机总数不足1000架，其中私人飞机估量不超过200架。

　　美国共有通用飞机23万多架，巴西共有2万多架。“也就是说，中国的通用飞机行业不仅远远落伍于发达国家，与上范围的发展中国家比拟，也有不小的差距。”

　　据先容，中国涌现近200架私人飞机，也重要是近多少年的事。早些年前，腰包渐鼓的中国富人都把眼光投向奢华汽车，等财产得到进一步的积聚之后，私人飞机就天然而然地进入了他们的视野。

　　购置私人飞机并非简略地掏钱，　　就业招聘好地方，他波及方方面面的配套设施建设程度。不少中国富人兴冲冲地买了私人飞机，成果却因为各种配套跟不上，飞机锁在仓库里施展不了任何功能。

　　金乾生举例说：“要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没处所停；要有飞行的通信导航体系，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油跟日常养护服务等一系列的配套供给，等等。不这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。”

　　或开放低空

　　据懂得，目前中国私人飞机的状态主要有两种：一种是每次飞行前都向有关部门做临时性呈文，但审批效率较低；于是就有了另一种情况――不作讲演，自行上天“乱飞”。许伟杰属于后者，金乾生认为，7月7日杭州机场出现的UFO实际上也属于后者。

　　金乾生认识许伟杰，他在据说了许伟杰“乱飞”的事件后也曾屡次劝他收敛：“这种状况是十分危险的，会影响全部行业的健康发展。飞行安全不仅涉及机上职员，还涉及地面上的人和物，是个公共平安的大问题。”

　　许伟杰对飞行审批心怀抗拒，金乾生却不这么看，他认为许伟杰对此意识有误：“暂时性飞行的审批，作用是双向的。一方面，申请人能够取得飞行的权力；另一方面，空管部门也为申请人供给服务。它会告知你保险飞行必须掌握的情况，比方哪些地方是禁飞区、哪些地方是限飞区。这些情况，即使是民航飞机也必需随时把握；就算当前我国开放了低空，也必须控制。”

　　金乾生强调，开放低空，并不象征着私人飞机可以不受任何束缚地上空飞行，它的意思，在于推进管理的开放化和飞行的有序化，　　给我留言给我留言 03-22。

　　去年，中国民用航空局批准阎良基地成为中国民航唯一的通用航空产业园区试点，在方圆300平方公里的园区内开设了6个私人飞机飞行点。金乾生流露说：“民航局也盼望咱们积累足够多的经验，而后推广。”

　　金乾生以为，阎良基地的试点教训主要是专业部门的专业管理，“当初的常设飞行审批为什么效力低？由于没有专门的人力、物力、资金和装备的投入，这些配套的问题并非一纸法律法规就能解决的。”

　　值得留神的是，金乾生向本报记者泄漏：“我跟各方面都有接触，开放低空就是这两三年的事情了。拖了太久了，不仅已经买了私人飞机的人着急，筹备买私人飞机的人焦急，管理部门也着急。空域归空军管，飞行归民航管，许多问题需要和谐。”

　　他猜测，开放低空后，中国的私人飞机产业将迎来井喷式的发展，“可能在很短的时光内超过巴西”。

　　养架私人飞机须要多少钱？

　　购买私人飞机的成本包含：考驾照、购买飞机和日常使用及养护的成本。

　　目前国内的直升机飞行驾照测验费个别为18万元，每小时膏火3000元，总共学习60小时。

　　私家飞机的应用本钱：三角翼滑翔机飞行一小时的油费约为300元；蜂鸟直升机飞翔一小时的油费约为800元；飞行200小时颐养一次，10年才大修一次。

　　目前国际风行的十几座公务飞机售价2000万元~3000万元人民币/架。

　　这种上规模的公务飞机需要停放在专业的机场上，交由机场公司托管，光托管费、养护费就需100万元/年。

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