意大利比亚乔家族：罗马风情的制造者

　　从木材加工到飞机制造

　　比亚乔集团位于意大利比萨省庞特德拉市，一直是欧洲市场两轮摩托车的领导者之一。2003年，比亚乔集团由Immsi S.p.A.控股集团控制，集团CEO是Rocco Sabelli 。 比亚乔产品包括踏板车、骑士车、机动脚踏两用车，排量从50cc－500cc不等。经营Piaggio（比亚乔）、 Vespa（畏司帕）、Gilera（吉列那）、Derbi（德比）四个品牌。公司还生产三轮和四轮小汽车。另一个重要产品是发动机，比亚乔一直是该领域的革新倡导者。 比亚乔公司由Rinaldo Piaggio 1884年创建，直到1999年，一直是个家族性的企业集团。120多年中，比亚乔在各种事业上务实经营，灵活多变，从船舶装配到火车引擎和火车制造，从飞机引擎和水上飞机到生产民用和军用飞机，各个方面都有一定建树。

　　比亚乔家族

　　比亚乔家族不仅是一个出色的航海家族，而且是一个杰出的商人家族，1882年9月2日，老比亚乔（Enrico Piaggio）获得一块土地，建成一间木材加工厂，专门生产海军军需品，他的小儿子瑞纳尔多（Rinaldo）也在工厂帮忙。虎父无犬子，1884年，瑞纳尔多离开父亲的工厂，自立门户，创建了比亚乔公司，专门生产船舶设备，新公司更加现代化、更高效、机械化。比亚乔的第一个目标是在1889年实现的。这一年，利古里亚人的船坞制造的船舶都装配上比亚乔的设备。 接下来的数年中，比亚乔的生意一直很红火。不久，阿第利奥。奥德若加入公司，在费纳尔码头兴建了一间专门生产火车车厢的工厂，1916年，这间工厂开始航空制造。不久，第一次世界大战爆发，战时需要一时难以得到满足，瑞纳尔多。比亚乔在比萨购买了一家工厂，应付战时的需求。一战后的世界局势仍然动荡不安，比亚乔的的目标却很明确：增加就业，促进国家经济发展。一战后第一年，船舶制造行业遭受了巨大的危机，但是比亚乔仍然在铁路建设和航空制造领域取得了成功。 1920年，比亚乔新公司成立，阿第利奥。奥德若是公司总裁，瑞纳尔多。比亚乔任执行董事，集中了比萨、费纳尔等地的工厂。瑞纳尔多。比亚乔决定在航空领域发展，他重金聘用了Giovanni Pegna（乔凡尼。佩根纳）和Giuseppe Gabrielli，安排他们负责设计第一架飞机原型。到1924年，他们生产了几架原型机，并推动了汽车、发动机的研发。庞特德拉生产的发动机、汽车有了自己的专利，不再需要别人授权生产。

　　卷入二战

　　其后的20年间，比亚乔生产了16款发动机，以其精良的品质实现了大规模生产。这一时期，比亚乔在飞机制造领域一再取得辉煌的成绩，奠定了日后比亚乔在发动机制造上坚实基础。 比亚乔设计的P.23R 飞机是一种外形极其流线的大型三发飞机，动力为三台比亚乔 P.XI RC40 引擎。该机的两名驾驶员分别坐在两个独立的驾驶舱中，有效载荷达到 5,000 公斤。1938 年 12 月 30 日，P.23R 以 404 公里/小时的平均时速破了国际航联 1,000 公里和 2,000 公里航程的速度纪录，而后，该机便被存放在戈多尼亚（Guidonia）试飞中心等待下一次辉煌。遗憾的是，随着战争的爆发，创纪录飞行的光辉岁月一去不返，这架特殊用途的飞机便只好一直呆在机库内无所事事。 1939年，二战爆发。战争需要大量高性能的飞机，意大利国内所有的资源都被墨索里尼政府动员来进行战备，因为在发动机和飞机制造领域取得的骄人成就，比亚乔也被卷入其中。1941年，比亚乔首次测试自行开发的第一架全密封飞机。 在意大利，有部分狂热分子像在德国和日本少数狂热的法西斯分子一样开始研究如何轰炸美国本土。虽然这种想法并不那么有市场，最起码缺乏同样的决心和严肃性。不过，几个空军的高官仍旧对这件事有着异乎寻常的热情。在这之前，意大利空军已经完成了两次类似的“特殊飞行”，其中包括空袭埃塞阿比亚阿斯马拉（Asmara）（1942年5月9日），以及从罗马至东京的往返飞行（1942年6月29日到7月3日）。完成这两次远征的都是特制的 S.75RT 型三发飞机，很可能就是这些成功使得空军高层产生了更加大胆的构想，包括从空中打击美国的心脏地带。 意大利空军要求比亚乔的试飞员尼古劳。拉纳提出轰炸纽约的方案。在主持试飞了比亚乔公司新设计的 P.108 四发重型轰炸机后，拉纳对重型轰炸机的威力有了更新的认识。在比亚乔公司总设计师的帮助下，他终于向空军部上书要求使用专为破纪录飞行设计的 P.23R型远程飞机空袭纽约。 不过，也许是命运的安排，这架注定无法成为英雄的 P.23R 在1942年5月 23日降落於阿尔班加（Albenga）机场时在强劲侧风的影响下失去控制，严重损坏后被下令拆除。但是远程奔袭轰炸美国的消息却不胫而走，给当时的美国民众造成极大的恐慌。也因此故，二战中，比亚乔的工厂一再遭到联军的轰炸，几成一片废墟。

　　比亚乔：罗马风情制造者

　　现在的中国摩托车市场，到处充斥的的是源自日本技术和设计风格的摩托车。日本摩托车经过二战后几十年的发展已经成为世界摩托车强国。中国摩托车最近二十年的飞速发展也主要是学习模仿日本技术，健全自己产品研发体系的，逐渐成为世界摩托车的大国。 　　事实上，现在的摩托车强国或大国并非摩托车的发源地。世界摩托车应该源自德国，较早研发生产摩托车的国家还有意大利、美国等。我国建国后早期摩托车生产也是仿制欧洲摩托车的。现在欧洲摩托车的第一大国当属意大利，现在仍有比亚乔、艾普瑞利亚、本尼利、杜卡迪等知名摩托车企业。不过在我们的印象中，这些企业进入中国市场的不多，对中国市场影响相对不如日本企业深远。1994年，比亚乔来到中国，建立了中国第一家意大利技术的摩托车生产企业，由于她车型和款式定位的独特，在中国局部市场有相当的影响力，但在全国范围来说，远不及日系企业的本田、铃木、雅马哈。 　　2004年4月，随着民营摩企巨头宗申集团和比亚乔合作协议的签订，比亚乔再次以全新的面貌进入人们视野。我们有必要重新来审视这个有着踏板车、助力车等多项创新的欧洲摩托车企业。

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