台湾和捷克合作的Ae270飞机获得适航证

　　台湾汉翔航空工业股份有限公司（相当于我们的中航集团）跟捷克Aero Vodochody 公司（捷克最大的飞机公司，Ｌ－３９制造商）的５０／５０合资公司Ibis Aerospace研制的Ae 270　“Spirit"（“精神”）单发涡桨多用途飞机上周取得了欧洲航空安全局的适航证。按照欧盟与美国的适航互认协议，美国ＦＡＡ会在一个月内向Ae 270颁发美国适航证。该机进入市场还需两三年，以作进一步完善。

　　Ibis Aerospace网站　http://www.ibisaerospace.com/

　　据网站介绍，Aero Vodochody从８０年代末开始新型单发小型涡桨机的研制，１９９７年跟汉翔成立Ibis，共同发展出现在的Ae 270。该机采用加拿大普惠公司的ＰＴ－６Ａ涡桨发动机，美国Hartzell公司的四叶恒速桨，按客户要求选用最新的数字化座舱（公司图片中采用的是三台美国Ｇａｒｍｉｎ公司的Ｇ１０００数字化一体仪表），机舱最大乘员１０人，增压座舱，２５０００英尺最大巡航速度２７０节（机型代号的由来？），最大航程１５５４海里。起飞距离３０８米，着陆距离２６６米（无反桨），具体的尺寸和性能数据在本帖最后。公司宣称已在全球有８２架订货和１２架意向合同，公务机布局（５座加两名飞行员，豪华内饰）的预计售价２百５０万－２百７０万美元。

　　评论：该机公布的性能可以说优秀（已获得适航证，数据应该可信），综合性能跟其目标市场目前的统治机型瑞士Pilatus公司的PC12相距不远，巡航速度更是完全一样（何谓优秀？跟双发的运１２对比一下就清楚了。）ＰＣ１２０到目前售出２８０余架，基本型售价２百７０万美元，相信Ａｅ　２７０是会有很强的竞争力的。

　　仔细想想，汉翔的战略是非常明确的：

　　１）根据实力，找准市场。单发涡桨机的技术要求不高不低，其市场不大不小，对制造商的资历要求不深不浅，是一个典型的边缘市场，可能正因如此，目前机型非常有限，同级别的更是只由ＰＣ－１２一家垄断，但即使是这种较小规模的边缘市场，支持两种同级机型也是完全应该的，而且目前该市场的独家竞争者其实力和规模跟自身是同级的。这样，首先进入该市场的基础就有了。

　　２）找准进入市场的通途。找到合适的市场，如何进入？国际上不承认台湾政权，自然无从谈起适航互认，这样在台湾拿适航证向全球销售的路就堵死了。那么怎么样去做适航？汉翔这样的小辈，直接到美国去拿，那是自找苦吃。加拿大和西欧的脸色也不会好看，毕竟辈分都比自己大得多，还有一个因素就是当地工资水平，这样新加入欧盟的捷克几乎就是唯一也是最佳的选择了。捷克经济水平跟台湾相仿，至少就不会仗着财大气粗在合作中占据主动地位，相反还有可能巴结提着钱袋子去的汉翔，但捷克的航空基础可一点不薄，二战前世界第四大工业国的牌子可不是吹来的，有非常悠久雄厚的航空工业，看看美国人对Ｌ－３９、Ｚｌｉｎ系列轻型飞机、ＬＯＭ发动机的评价就清楚捷克航空业的实力了。按照捷克航空工业的总体技术储备，搞这个单发涡桨机型可以说是不多不少正般配。

　　一句话，竞争较小的边缘市场、价廉物美声誉在外的捷克伙伴、通达全球的欧洲适航证，加上汉翔的资金，Ａｅ　２７０以后成功的话，应该是情理之中的。

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