Comp Air飞机公司的拳头产品Comp Air 7

　　这是我爱写的故事。它的Aerocomp，公司在佛罗里达州梅里特岛，取得了巨大的成功。它生产各种各样的优秀实验飞机包。我特别高兴能够把这个给你，我们的读者，谁和我一样，痛心地听到，在过去的一年，以及成立公司的数目相当了业务。他们的校长仍在试图找到一种方法来恢复他们的资金投入自己的公司之前失败。
　　
　　Aerocomp并非如此。销售，已红红火火，没有在不久的将来达到顶峰的标志。一些公司的成功原因的远见和营销策略通过其所有者有设计和是提供一个涡轮喷射推进飞机，之一或其中更广泛的线是确定适合的需要和各种各样的飞行员口味和商界人士。换句话说，公司的所有者，他们的功课，因为他们想出了，现在正是种飞机的客户要购买，不只是一种该公司认为人们将要建设提供。此外，即使它可能不一定是一个主要因素，因为套件制造商可以在多样化的网站发现，Aerocomp选择定位在佛罗里达州梅里特岛，其业务时，它选择了一个优越的地理位置。合适的产品，在合适的时间，在一个伟大的位置。它确保工程Aerocomp。
　　
　　我第一次结识了Aerocomp一年多前，同时涵盖项目定制飞机，我们的姐妹刊物。当我的文章发表后，那些以为坚持一个塞斯纳206飞机的前一个600马力的涡轮机，特别是从玻璃纤维成型的想法提出争议的风波，是有点不稳了，说至少。 Aerocomp选择特定类型的发动机是一个派别之间的微型战争还没有安顿下来的问题。- 但肯定不是全部 - 他们仍然相信，旨在发动机批评可能已经合理。
　　
　　“滋滋”在Aerocomp飞机是其独特的发动机/螺旋桨组合。当这些飞机第一次出现在几年前，他们用沃尔特601B发动机。 Aerocomp不再安装这个数划线的发动机。）。沃尔特发动机已经安装了一些让410 19名乘客的通勤航空公司的东欧国家。然后，他们会超出推荐的飞行时间运行后，发动机或大修（如有必要）或丢弃。应该指出，上述争议的一部分，当一些人发现，沃尔特引擎有一个只有1500小时的行业委员会条例“，但是，那些欧洲乘客飞行小时数并没有做那些在相同的高海拔范围美国航空公司。
　　
　　引擎入口高兴地发现，他们能够获得相当多的沃尔特发动机及其配件，以及道具，不惜引擎，极具吸引力的价格，数量。
　　
　　由于其不同的起源，早期Aerocomp飞机销售的第一批瓦尔特发动机几乎没有陪同文书（如有），但之前，他们曾投入服务后，他们分别获得了极大的关注。首先，他们从他们的船罐被拆除，仔细检查，然后安装测试上的立场，他们在那里运行了很长一段时间。如果仪表保持在正确的经营范围广泛的台架试验运行期间，他们在向客户出售的飞机安装。
　　
　　就其本质而言，涡轮发动机可以运行，尽管由于年龄，或任意数量的因素很多内部缺陷，内部的问题，而不显示任何向外的迹象。 （但是，当一个或多个部分运行条件下的失败？？，他们也可以打击，除了壮观的方式。）在安全利益受到限制，已售出的引擎输出功率，并加入到他们的安全边际。那是过去的事情了。现在，在2001年，它是一个完全新的的Aerocomp /沃尔特协会。
　　
　　如前所述，Aerocomp是今年最成功的销售。我们想知道如何可以考虑从目前许多高性能飞机的飞机不同。这架飞机没有一个Lancair或迅雷野马的神秘性，圆润的线条，但它绝对是一个独特的平面。我第一次看到它，我发现了它不可能走这架飞机，并没有停止，并期待，因为它是如此不同的工厂的运行实验飞机，我们已经看到的大部分。
　　
　　我发现，这架飞机的上诉，飞行员与飞机的涡轮动力扣篮电源，驱动器，你的座位时，你起飞功率爬升态度，一架F - 16和对手给你的感觉你终于加入了喷气机时代。但负担得起的涡轮动力，Comp Air 7汽轮机一个肯定是即得！
　　
　　最终的考验是那些已经在Aerocomp的比赛7空气涡轮示范飞行了飞行员的反应。如果他们的经济能力这样做，当他们来自该演示飞行，他们准备购买！如果你曾经在一个塞斯纳206或一个百夫长，这是伟大的飞机飞行，你会惊奇的感觉和表现出色的比赛7空气涡轮。
　　
　　只要你有一个演示飞行在比赛7空气涡轮，你可能会倾向于购买，因为其出色的表现之一，但一旦你成为Aerocomp的优秀下属的建设方案，天空主持下进行构建公司（Skybuild是作为公司的总裁史蒂夫达罗独立拥有和经营设施），你要立即达成交易。这是硬道理！天空建造，公司位于梅里特岛机场在几个大的工业楼宇的复杂。 （Aerocomp公司的办事处也设在这个设施。）Skybuild的建设方案，每个业主/制造商，工程公司使用公司的夹具，装置和工具的技术人员。这将确保每一个高性能的Aerocomp飞机是建立正确。作为一个飞机段是由业主/制造商完成的，它的移动到另一个房间，在那里完成下一节。这不是一个长期的过程，因为这样，建筑工地/所有者已达到建设51％的飞机，让他作为制造商的上市，也让他在飞机上工作的美国联邦航空局要求未来。
　　
　　Aerocomp一直在业务自1993年，当公司购买梅林的权利，两个到位，管和面料飞机。默林是最好的飞行光我所见过飞行的飞机之一，每当我已经介绍了空中表演，我经常寻求它使用一个摄像头，由于其优良的的飞行特性平面。当时，Aerocomp包括两名雇员：主席史蒂夫扬和副总裁罗恩Lueck，一位经验丰富的工具包生成器。 （由于扩大的套件，由Aerocomp经验丰富的销售，该公司目前拥有20多名员工。）的计划是建立三，四，地方飞机，使用基本梅林设计。在开始之前，年轻的和Lueck明智地进行非正式调查的潜在客户，并提出了令人惊讶的结果：管和结构设计是绝对不能被认为客户多客机制造商首选的复合结构。所以Aerocomp发现了其未？？来的发展方向，但也有更多的惊喜。
　　
　　机会与道卡尔森，涡轮机的设计公司，佛罗里达州德兰，所有者和业主Aerocomp家庭会议缺少的因素：等式的涡轮动力。飞机和发动机的正确组合被发现，而一旦他们的第一个涡轮动力飞机在太阳'N趣在1999年推出，Aerocomp无处去，但涨，涨，远离！
　　
　　当你建立在鼻子喷射推进，像比赛7空气涡轮超高性能飞机，它肯定是一个好主意，培养新的所有者/ 0他的新飞机的飞行方面的试点。所以Aerocomp组织新业主涡轮动力飞机的地面和飞行训练。艾尔派克是负责的培训计划（没有涡轮机经验的飞行员），它提供了至少7个小时的课堂教学和至少11个小时的飞行训练。要获得本次培训，飞行员必须有一个当前的医疗，飞行检查和至少500小时的总时间，包括至少100小时的复杂，高性能的飞机。 Aerocomp飞行员的时候，但并非总是如此，试飞新业主完成比赛7空气涡轮。
　　
　　这是为了确保航空保险公司愿意提供这种飞机的特定类型的所有者/经营者没有任何麻烦的覆盖面。一旦你毕业Aerocomp的飞行和地面学校在汽轮机的操作过程中，这方面的经验将大大有助于说服您的保险承销商，你可以理解一个涡轮螺旋桨发动机和涡轮动力飞机的复杂性，安全飞行很长的路要走。没有这样的培训，您可能会被拒绝保险，但有了它，你会无疑资格。事实上，你的利率可能低于平均水平。
　　
　　一旦他的Comp Air 涡轮Skybuild的设施建设已完成一个新的所有者/建设者，他可能已经由Sebastian通信所需的所有安装的航空电子设备。该飞机已经画一个醒目的红色的消防车大多是白色的整体涂装，复合材料制造商宁愿（防止紫外线损伤的复合材料）形成了鲜明的对比。专家们说，新的环氧树脂是不容易的太阳早期的公式损害。鲜红的颜色是不同的，非常有吸引力。
　　
　　整个机舱的是在灰色面料和皮革做的，这么好，它的内饰看上去更像一个比一个“塑料”自制的豪华车。要画蛇添足，五叶的支柱已经安装上新改的千年汽轮机601发动机。 （见更多信息栏。）的新主人/飞行员告诉记者，“没有更多的拖延的时间去飞行！”
　　
　　我最近承诺在红色比赛AIR 7大修，更强大的沃尔特601D配有五刀片支撑引擎涡轮的飞行 - 我看到了一个在AirVenture后第二次访问Aerocomp。这架飞机是由于在佛罗里达州，在不久的将来，更多的无线电装置。最后，我们接到一个电话，这架飞机确实早在梅里特岛。 （通常是根据飞机在加利福尼亚州的莫德斯托）。
　　
　　我一直执行的飞机和客舱进行彻底的飞行前检查。不过，你应该知道，当它来启动一个涡轮发动机，也有一些非常不同的的必须严格遵守的规则。首先，一定变成风的飞机（如果有任何一个显着的速度），炸毁飞机的巨大的排气管，以防止风。接下来，以防止任何可能造成的损害从道具爆炸和涡轮热，仔细的目视检查，以确定有没有你的飞机结构或后面的另一架飞机。
　　
　　首先检查油箱阀门的位置。移动指标都表明这架飞机坦克两者是正确。仔细检查油箱都是满的。这是非常重要的，因为涡轮发动机的燃料使用在一个较高的速度。在启动发动机之前，应用驻车制动，并站在刹车，因为当那些巨大的道具开始旋转，你才能真正感受到的权力，和你不想平面滚动，直到你准备好去。为了防止浪涌，确保所有功率开关管和助航设备的关闭和断路器。检查所有的控制，以确保他们的自由和不具约束力，因为这是你最后一次机会，以确保将所有有充分运动控制面。
　　
　　以下是由Aerocomp教开始的沃尔特涡轮机的程序：（发动机自动启动，如果需要，但在发动机启动就好了无一）检查燃油阀，以确保它的上，所有断路器和发电机关闭。电源象限全船尾拉动启动杆，“燃油切断。”接下来，在满羽毛的位置位置螺旋桨杆。电力杆，位于电源象限，是摆在怠速位置。现在你已经准备好了。
　　
　　电源杆用一只手，用另一只手打开主开关。检查，以确保有一个阅读至少24.5伏的电压。要绝对的把握，按两试灯：一个明显公测，其他限制。检查两个点火器，1和2，然后再关闭它们。现在开始提高燃料泵和检查，以确保有至少15磅每平方英寸。查找和检查，以确保没有人进入的五叶螺旋桨的危险区域徘徊，然后喊出来的标准警告：“你立即面积！清除道具，或得到拖把”
　　
　　正如你所从事的起动开关，显示器为N1的压力表。当它的实现，将燃料杆的起始位置。接下来，打开两个点火器，点燃发动机，两秒钟，两秒钟关闭。您还必须监视ITT的热量计，以确保不超过735度，并保持直到发动机达到了45％N1起动。此外，扫描的机油压力和温度读数。当你确保发动机已经达到了45％的NI，您可以释放起动。
　　
　　下一步是检查，看看，如果发动机加速顺畅，以60％的镍。检查是否已不超过735度。如果发动机没有达到735，你必须拉动启动杆，以保险公司条例“（切断点火），直到ITT的下降到低于650度。这是可怕的“热启动”必须避？？免，以防止损坏发动机。如果发动机运行平稳，所有的温度都在绿色，可以切换的发电机上，然后接通12伏的航空电子设备的巴斯。现在是时候了，以确保无线电台和对讲机正常工作。
　　
　　下一步，检查真空泵，频闪灯，航标适当和灯光。这听起来复杂，当你看到这样的打印，但在实际操作中，迅速和顺利。开始启动燃油喷射的往复式发动机是涡轮机比它要容易得多。 （你几乎需要后者的三只手。）松开驻车制动，并使用道具公测控制油门。避免使用过多的刹车或油门；你有更好，更快地与托杆的控制。你去最疯狂的骑你曾经除非你在军事和已经出动了一些最新的战士。但比赛7空气涡轮会打败他们的起飞滑跑。除了检查其他飞机起飞的跑道，我建议你也查找和检查侧风流量。 （你会看到为什么在短期内）。
　　
　　起飞与任何高性能taildragger相同，但短短几年更多的检查，然后再开始起飞滑跑。广场襟翼，下降10至15，重新检查燃油量和阀门的位置和绝对确保燃油增压泵上。那么，作为飞机的任何一个恒定速度的道具，周期与电力杆在怠速位置的道具一次或两次。检查更多的时间，以确保在运行位置的权力杠杆是。
　　
　　将电源的30％，并慢慢移动托杆，船尾的位置，这样你可以检查的转速是逐步减少。现在移动托杆，以充分向前的高转速的位置。我们渴望看到第二代的Comp Air 涡轮飞机将执行新IRAN'ed（检查，必要时更换）沃尔特601 D发动机大修AVIA汉密尔顿道具。
　　
　　我想看看这个千年引擎，725马力的运动，会比原来的600马力的。当所有的系统被去，试点带来的功率高达30％的扭矩，并发布了刹车。然后，飞机开始翻滚，他顺利？？和持续加速增长的权力杠杆。当发动机全面起飞功率，他检查了发动机的温度和确保转矩限制不超过。的时候，他会做（也许是4秒），飞机离地面已经。我们使用了约100英尺，也许不太为我们的起飞滑跑。
　　
　　保持最佳爬升率（VY），这是110英里的两个人，乘坐当天。现在来到在superpowered飞机飞行的乐趣。维持一个4000 FPM攀登，我们已经上述模式高度约1000英尺 - 甚至在我们已经达到了跑道末端！成立后的爬升率，减少了试点托杆到任何地方，从1900年到1950年巡航爬升的转速，然后再次检查交通格局。由于Comp Air 7汽轮机是如此强大，他知道我们会在几秒钟内加入的交通。
　　
　　至于我们，我们在比赛7空气涡轮的出色的爬升是徒劳的，因为我们圈在大西洋上空太长，等待新的塞斯纳182相机飞机赶上我们。塞斯纳？？站抵达时，它很快变得明显，编辑部主任比尔Fedorko准备：182的窗口和Fedorko的相机长镜头是直接针对我们。一旦我们就建立了联系，我们按照我们商定的计划进行，并Aerocomp和相机飞机飞到周围一起在佛罗里达州的美丽的海滩约半小时，而Fedorko拍下比赛7空气涡轮。
　　
　　因为在Comp Air 7汽轮机是如此多更超过了182，试点强大的约翰库克（库克Diemech坚定了检修这架飞机的发动机）已经到油门的方式回留在它的形成，但因为两个平面有广泛舒适，形成严密的空速，那是没有问题的。当Fedorko完成使命的照片，他示意，然后为首的“谷仓”。现在轮到我了，飞行比赛7空气涡轮，看到这个新的，改进的涡轮飞机真的。
　　
　　我提出了各种巡航条件建议的电源设置的注意，所以我可以看到手册中的数字是如何接近现实（在homebuilts，有时不同的显着）。因为我们的飞机了五叶的支柱，我认为在1700到1850年的rpm。 1，然后降低扭矩和检查，以确保ITT的不超过690度。一旦我有了正确的电源设置，我可以增加旋钮的电源象限，以防止爬行的紧张局势。
　　
　　COMP AIR 7：
　　
　　价格机身套件$ 39995[更正Aerocomp公司：注 - 活塞的Comp Air 7套件版本仅$ 39995。涡轮版售价为$四九九九五]。
　　
　　规格翼展35英尺机翼面积178平方英尺长29.5英尺高8英尺座位7重量和装载总重量3770英镑空重2100年英镑有效载荷1670年英镑引擎660 - SHP沃尔特M601D性能巡航在21,000英尺275英里每小时TAS永不超过速度258英里每小时失速速度，下跌了50英里的皮瓣在中型邮轮，我签出，由在一个方向上做陡峭的360度的转弯控制，然后在其他。相当，这些演习是测试飞机的控制，因为你必须使用所有的控制，以保持高度稳定，副翼和方向舵保持良好的协调银行不打滑或打滑。我不得不使用一些方向舵，但它不是一个问题。尽管事实上，在一个相对较小的的平面上有这样的巨大引擎，飞机精美处理。
　　
　　我首先注意到的，除了更高的性能，是安静和缺乏任何可感知的振动（Comp Air 涡轮，我飞到去年相比）。机舱已完全软垫，它有一个平稳运行的发动机和新平衡的五叶螺旋桨，所有这些愉快和宁静的乘坐。这是一个完全不同的经验，从往复式发动机的飞机。
　　
　　接下来，我降低功耗，并试图在我的手，缓慢飞行Comp Air 涡轮机，？？看看它是如何将摊位。我们是在大约5000英尺，所以我知道我们有足够的空间。我忍住棒，直到我的胳膊终于累了，我决定大鸟只是不会没有大量的工作来搪塞。我注意到，弹跳沿约45英里每小时，和飞机仍在飞行。我不得不用很大的方向舵保持机翼水平，因为副翼已经放弃了前几英里每小时。
　　
　　比赛7空气涡轮终于有了一个半生不熟的努力来搪塞，但只要我放宽了控制，它很快就从近失速恢复。这架飞机的固有的稳定性是一个巨大的机翼和优秀的翼型，此外，机身也很干净的，结果。虽然我一直在缓慢的巡航沿，我就做一些360度的转弯，在一个半失速状态，仍然没有问题，拿着它。 （有人会意外摊位这架飞机上真正控制笨手笨脚，但我仍无法想象，他能做到这一点。）现在是时候来看看如何快速比赛7空气涡轮会去。我能得到它在5500英尺约235英里的一个真实空速。手动状态，它会很容易地提供在275英里每小时200 1,000英尺TAS。Comp Air 7将进行负载可达1670年磅总重量为3770磅。很像一个塞斯纳206飞机飞到，但没有沉重的船头和船尾的压力。当然，这些可以被修剪，但在比赛有7个航一个完全不同的感觉。
　　
　　在电量计向下看，我看到它的时候后脑勺空气端口。当我们进入的格局，我降低功耗，并把全面推进托杆。然后，我降低了电力杆，以达到正确率下降，但我并没有降低它低于怠速停止位置。我检查确保了测试光。 （有趣的事情发生时的道具开始推而不是拉。）手册说，飞行员不应该让过程中的做法表示低于80英里的速度下降。当我转身的最后，我把上顺风乐趣皮瓣，然后用约15度。我不想改变轮胎，所以我确信，驻车制动，我的脚刹车。手册说轮着陆，不推荐，除非我们想重新设计道具的提示，让我为一个三分球（这是我一直降落taildraggers反正），Comp Air 7汽轮机。
　　
　　这架飞机确实有比三叶片直径较小的五叶螺旋桨，但支撑仍是非常接近地面。当飞机接近跑道，我拉起鼻子只是一点点。然后，当我们大约3英尺的休息，我逐渐应用于全船尾坚持，蹲在飞机停留下来。我然后翻转公测道具锁定，并提出未来倒胃口。
　　
　　飞行Comp Air 7汽轮机实际上是一个没有脑子。这只是一个非常简单的飞机飞，你必须佩服其一流的性能。我印象深刻的比赛7空气涡轮示威，我飞到一年前，但这个新的版本几乎把我吓倒了！我知道为什么这些新的Comp Air 涡轮机是像hotcakes这样的销售。当我知道飞行员要购买飞机，他们坚持对三件事情：性能，性能，性能！ Aerocomp的Comp Air 7汽轮机提供！

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