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赛斯纳庞巴迪

巴西航空工业公司莱格赛650气公务机项目启动

私人飞机网 更新时间:2011-10-20 18:47:54 来源:未知 字号:

  圣若泽杜斯坎普斯2009年10月19日消息 – 巴西航空工业公司在美国国家公务航空协会(NBAA)第62届年会期间召开新闻发布会,介绍公司最新推出的莱格赛650大型喷气公务机。本届年会于10月20日至22日在美国佛罗里达州奥兰多的奥兰治会展中心举行。莱格赛650大型喷气公务机是基于成功的莱格赛600超中型喷气公务机平台打造的,其航程将比莱格赛600更长,最多可搭载14名乘客。
  
  目前,两架莱格赛650正在进行试飞,预计于2010年下半年完成认证并交付首批飞机。莱格赛650的开发费用已记入公司2009年和2010年的研发计划,因此不会影响巴西航空工业公司早前公布的发展计划。
  
  莱格赛650在搭载4名乘客时,直飞航程可达7,223公里,搭载8名乘客时可达7,038公里,比莱格赛600多出近926公里。航程的显着增加主要得益于大范围的机身改造,如使用更加坚固的机翼和起落架、燃油容量更大、采用新款高效且动力更强的罗尔斯·罗伊斯AE 3007A2型发动机等。莱格赛650将采用霍尼韦尔新款Primus EliteTM航空电子装置,今后莱格赛600也将采用该装置。虽然进行了多处改装,但莱格赛650仍沿用了莱格赛600舒适、功能性强的内饰布置:三个独立的客舱空间;宽敞的厨房;以及喷气公务机中最大的行李舱,可在飞行途中轻松进出。莱格赛650还采用了尖端的隔音系统,降低了客舱的噪音水平,并将高速互联网数据链路升级为国际海事卫星公司的斯维福特宽带系统(SwiftBroadband)。莱格赛650大型喷气公务机可以在多个重要的城市对之间直飞,如从英国首都伦敦直飞美国纽约;从阿联酋迪拜直飞伦敦或新加坡;从美国迈阿密直飞巴西圣保罗;从新加坡直飞澳大利亚悉尼;或从印度孟买直飞中欧。
  
  “巴西航空工业公司在踏入喷气公务机市场之初,就坚定信心要成为该市场的领导者,为喷气公务机行业注入新鲜血液,贡献自己的力量,并倾听客户的心声。莱格赛650大型喷气公务机的推出将我们的喷气公务机大家族扩大为7款最先进的喷气公务机产品,使我们的目标又向前推进了一步。”巴西航空工业公司总裁兼首席执行官弗雷德里克?弗雷里?科拉多(Frederico Fleury Curado)先生说。
  
  除了拥有更远的航程外,莱格赛650还可在阿联酋迪拜、美国阿斯彭和特柳赖德以及墨西哥托卢卡等高温和/或高原地区运营。因为拥有可在海拔最高为4,206米的机场运营的高空起降(HALTO)能力,莱格赛650也可在玻利维亚的拉巴斯使用。除此之外,该款飞机还将成为可在法国戛纳-曼德琉机场和英国伦敦城市机场运营的最大型喷气公务机之一。该款飞机的最大使用速度(Vmo)提高到了300节校正空速(KCAS),而在2,438米高度以下和襟翼放下的最大角度为45?时的速度(Vfe)则提高到了160节指示空速(KIAS),使飞机在如今繁忙的空域中可以更加运行自如。
  
  “我们一直注重使我们的产品与时俱进,保持竞争力。”巴西航空工业公司公务机执行副总裁路易斯?卡洛斯?阿方索(Luís Carlos Affonso)先生说,“莱格赛650和莱格赛600采用了新一代霍尼韦尔Primus Elite?航空电子系统,更是加强了我们的承诺,该系统能够减轻飞行员的工作负荷、提高飞行操作的灵活性并使飞机符合未来航空交通管制的要求。”
  
  霍尼韦尔Primus Elite?航空电子系统强大的图表仅可在液晶显示器(LCD)上显示。XM?图解气象、视频显示能力、杰普孙电子图标和地图均可在由光标控制的图形界面上激活。该系统包含了耦合垂直导航(VNAV)、精度达到0.3的以性能为基础的导航(RNP)、支持定位信标垂直指引进近的广域增强系统(WAAS-LPV)、霍尼韦尔的智能跑道和智能着陆(SmartRunway?和SmartLanding?)跑道感知与引导系统(RAAS)、与飞行员数据链通信相连的未来空中导航系统(FANS)1/A控制器(CPDLC)等多项系统和技术,能够在飞行各阶段对飞行员给予帮助。这些功能极大地减少了飞行员的工作负荷,确保莱格赛600超中型和莱格赛650大型喷气公务机即使在繁忙的空域中、在地形复杂的机场、在恶劣的天气条件下也能够自由运行。目前已接收莱格赛600的机主未来也可以使用该套系统。2011年上半年巴西航空工业公司将发布服务通告(SB),届时这些机主可以要求公司将其飞机升级改装。
  
  莱格赛650采用了两台高效的罗尔斯·罗伊斯AE 3007A2发动机。该款发动机是闻名全球的AE 3007A1E发动机的改良款,它选用了先进的宽弦风扇、其性能经过验证的核心机在AE 3007各型发动机上累计使用的时间超过了3500万小时, 以及最新的全权限数字式发动机调节(FADEC)软件,该软件能够在巡航过程中降低耗油率。该款发动机的单台推力可达9,020磅,与竞争者老款飞机相比平均可减少29%的二氧化碳排量,相比当今一代的同类型喷气飞机最多可减少22%的二氧化碳排量。该款发动机还符合国际民航组织(ICAO)最新发布的四级噪声规定,以及英国伦敦城市机场、美国华盛顿·杜勒斯机场等全球对噪声要求最为严格的机场所发布的规定。
  
  莱格赛650继承了ERJ 145喷气系列在高利用率方面的基因:在超过1500万小时的飞行时间和1300次运转周期里的签派可靠率达99.8%。飞机要求特别维护的频率变得更低,减少了飞机的停飞时间,使莱格赛650能够更加有效地运行。拥有三个客舱的莱格赛650的运营成本不仅比客舱尺寸相同的飞机低,甚至实际上与仅拥有两个客舱的飞机所需要的成本相当。
  
  莱格赛650于2009年9月23日在巴西航空工业公司位于巴西圣保罗郊州加维奥·培肖特的试飞基地成功地进行了首飞。第二架莱格赛650于9月24日在巴西圣若泽杜斯坎普斯进行了首飞。两架飞机已经启动了各自的飞行试验活动,预计将于2010年下半年获得认证。
  
  关于莱格赛650喷气公务机
  
  (采用标准布局的)莱格赛650大型喷气公务机可搭载13名乘客。其客舱采用顶级内饰布置,气氛静谧,内设皮革座椅、沙发椅、文件柜和用餐会议两用桌。该款飞机还配有一间宽敞的厨房,可准备冷热餐;一间位于后舱的宽裕的盥洗室;以及衣柜、储藏间和一套配备了DVD播放机和卫星通信设备的娱乐系统。飞机上还有高速数据传送(HSD)斯维福特宽带(SwiftBroadband)设备和高保真(Wi-Fi)技术供选装,方便乘客在飞行中轻松浏览因特网、收发邮件和传送文件,不仅能享受更多娱乐功能,还可节省时间提高工作效率。莱格赛650还配有一个大型行李舱,容积为6,8立方米,在飞行途中可轻松进出。
  
  莱格赛650采用两台高效的罗尔斯·罗伊斯AE 3007A2发动机,使飞机的最大巡航速度达到0.8马赫。莱格赛650在符合NBAA IFR规定的备份燃油条件下,搭载4名乘客时航程可达7,223公里,搭载8名乘客时航程可达7,038公里,这表示飞机可不经停地从英国首都伦敦直飞美国纽约;从阿联酋迪拜直飞伦敦或新加坡;从美国迈阿密直飞巴西圣保罗;从新加坡直飞澳大利亚悉尼;或从印度孟买直飞中欧。
  
  莱格赛650同样采用了霍尼韦尔Primus Elite?航空电子系统。驾驶舱使用了升级版的图形用户界面,不仅可以减轻飞行员工作负荷,还有利于飞行员更明智、更快速地做出决定。可靠性高的液晶显示器(LCD)所增加的图形功能是阴极射线管(Cathode Ray Tubes)做不到的。该航电系统具备的新功能包括耦合垂直导航(VNAV)、精度达到0.3的要求的导航性能(RNP)、与驾驶员数据链通信相连的未来空中导航系统(FANS)1/A控制器、图表和地图、气象卫星、支持定位信标垂直指引进近的广域增强系统(WAAS-LPV)、以及SmartRunway?和SmartLanding?跑道感知与引导系统(RAAS)等。Primus Elite航空电子系统还为霍尼韦尔已经获奖的合成视景系统(SVS)提供了升级空间。
  
  根据2010年的经济条件,莱格赛650的目录价格为2950万美元,莱格赛600的目录价格为2745万美元。

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莱格赛650性能参数

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参考价格:1.91亿人民币

座位:2+14座 航程:7223KM 巡航速度:980KM/H

最大速度:980KM/H 飞行高度:12497M

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