首架空中国王C90GTX公务机进入中国

　　深圳新闻网讯 （记者 傅大伟 通讯员谭玲娟李鹏飞）2009年8月11日，一架崭新的空中国王C90GTXi高性能教练机经过数日内飞越重洋，降落在深圳宝安机场，这是国内引进的首架空中国王C90GTXi,买家为深航鲲鹏国际飞行学校，也是该校引进的第一架高性能教练机，8月12日早上，该机即被调往鲲鹏飞校的广西梧州基地，等待上岗。据了解，鲲鹏飞校于去年10月份订购两架C90GTXi高教机，此次到场的是第一架，另一架预计将于8月底交付。
　　
　　8月12日上午，民航中南管理局总飞行师梁世杰，民航深圳监管办副主任林小龙，美国驻广州总领事管商务参赞AnderewGately，深航副总裁、鲲鹏国际飞行学校校长陈龙，亚飞太平洋有限公司总裁伍振东等人代表各方出席了飞机交接仪式。
　　
　　亚飞太平洋有限公司总裁伍振东向深航副总裁、鲲鹏国际飞行学校校长陈龙赠送C90机模
　　
　　高教机引进时间契合飞校培训进度
　　
　　据了解，此前鲲鹏飞校有单发和双发教练机共36架，可进行飞机私用驾驶员执照、飞行仪表等级、飞机商用驾驶员执照各等级的培训。但根据飞行培训的相关规定，学员在完成以上等级培训外，需再经历20小时的高性能教练机的驾驶训练，才能正式成为航线飞行驾驶员，即可驾驶大型客机。取得私照的飞行学员可以从事非营利性的飞行工作，取得商照的学员也只能从事支线飞行，驾驶50座左右的小型支线飞机。此前缺乏高教机的鲲鹏飞校就无法完成最后20小时的高级阶段训练。
　　
　　鲲鹏飞校的负责人介绍，高性能教练机在此时引进正契合了学校学员的培养进度。鲲鹏飞行学校现有70名学员，第一期35名学员现已全部取得私照，并陆续完成第二、三阶段的训练，近期内将分批次获得商照，由此便急需高教机的训练。两架高教机的准时交付正好可解燃眉之急。目前鲲鹏飞校的教员和维修人员也都做好了接收这两架高教机的准备。
　　
　　另据了解，鲲鹏飞行学校是中国第一家由航空公司自办的飞行学校，也是目前唯一一家拥有高教机的民营飞校。鲲鹏飞校的负责人告诉记者，其他民营航校都还未培养出毕业的飞行学员，也还未听闻有引进高教机的计划，鲲鹏引进的高教机因此拥有很大的市场开发潜力，可适当降低飞校高成本运作的压力。
　　
　　空中国王C90GTXi
　　
　　空中国王C90GTXi，训练公务两相宜
　　
　　另据介绍，此款空中国王高教机的生产厂商豪克比奇公司是着名的教练机和公务机生产厂商，空中国王为其旗下一个系列机型，1964以来，5900多架空中国王已经交付，累计有4千万个飞行小时，服务于全世界94个国家。此款C90GTXi于2007年5月发布，6月首飞，最大巡航速度为500千米/小时，最大航程为2446公里，升限为9144米，经济性较好，运行成本为6.6美元/公里。据了解，它是2005年开始生产的涡桨飞机空中国王C90GTX采用全集成ProLine21航电系统的升级型，该航电系统原本只在贵得多的大型涡桨机和喷气机上才会使用。PL21航电系统所增加的飞行显示器及告警系统能提升原款空中国王飞机的运行灵活性及安全性能。
　　
　　另据豪克比奇公司大中华区总代理亚飞太平洋公司负责人介绍，此款飞机操作灵活，起降性能好，能适用于极简易的机场，在短距及粗糙跑道上均可起降，此外，它最多可载7人，内部采用比奇着名的方椭圆截面客舱，并设有后部的盥洗室、内嵌式的餐台、宽大的登机门、偏振遮阳板、及48平方英尺的后部行李空间。基于这些优点，它被广泛用作公务机。
　　
　　深航副总裁，深航鲲鹏国际飞行学校校长陈龙迎接驾驶C90飞机来深的美国飞行员
　　
　　飞行学校前景看好
　　
　　鲲鹏飞校负责人还介绍，鲲鹏飞校引进高教机培训，也意味着中国民营飞行学校在自主培养飞行员方面开始逐渐成熟。
　　
　　据了解，2005年以前，中国只有四川广汉的中国民航飞行学校有资格培养飞行员，但随着国内航空企业的数量的增多及国内年20%增加的乘客潮，国内飞行员的缺口日益增大。广汉学院每年培养的近1000名学员，90%以上用来供应三大国有航空公司，而据专家预测，“十一五”期间，全行业需增加飞行员9100人，而“十二五”期间将增至16500人。这意味着仅凭广汉学院远远不足满足这个需求。众多后来进入市场的航空公司在新成立时，虽然资金等因素都不成问题，却唯独为飞行员犯愁，同时，飞行员行业也并未形成成熟的人才流通机制，屡屡发生飞行员跳槽惹天价官司的现象。飞行员成了各航空公司发展的瓶颈，很多公司采取自主招生并送到国外培养的方式，然而国际上类似的学校生源已接近饱和，因此扩大国内培养飞行员力度势在必行。
　　
　　在这种形势下，2005上半年，国家松开了民营办飞行学校的限制，先后有北京泛美国际航空学校、中山瀚宇飞行培训学院、青岛九天国际飞行学校、鲲鹏国际飞行学校、武汉蔚蓝航空学校先后获得民航总局审定批准。这其中鲲鹏国际飞行学校是第一家航空公司自办的飞行学校。
　　
　　但鲲鹏飞校相关负责人也表示，国内航空学校的经营仍然有很长一段路要走，他们要解决结合国外经验及国内特色的问题，要做好飞行员培养高投入而产出周期长的准备。这位负责人说，鲲鹏飞校因为由航空公司自办，因此在教员和资金、学员出路方面更容易协调，所以2年以来它顺利走到了现在，并以今天高教机引进的方式宣告了该飞行学校开始走向成熟。但未来怎么办得更有特色，怎样将学校扩大化为不仅为深航提供飞行员，也可以为解决众多航空公司缺乏飞行员问题出更多的力，鲲鹏飞校仍需要探索。

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