波音BBJ瞄准中国公务机市场

　　迄今为止，波音公务机已经在大中华区取得了8架飞机的销售业绩，订单主要来自私人用户和包机公司。2010年3月，金鹿航空有限公司引进了中国大陆首架波音BBJ公务机；同年7月，金鹿航空又接收了首架BBJ“绿飞机”，即无涂装、无内饰、需在改装中心进行客户定制化装饰的飞机。按计划，波音公务机公司将在2011年向亚洲交付6架BBJ“绿飞机”，其中2架交付给中国；另外，一架设备内饰齐全的BBJ公务机将于近期完成测试后交付给一个中国客户。有消息显示，这个中国客户很有可能就是即将成立的北京航空。
　　
　　波音公务机公司总裁史蒂夫？泰勒指出，尽管全球公务机市场呈现出金字塔形格局，即与波音公务机同类型的较大公务机只占据了金字塔塔尖部分较小的市场份额，但具体到中国，情况却有些相反。“在美国很多包机公司和个人用户都是先从小的公务机开始，然后再买大一些的公务机，但在中国，很多客户一上来就买波音公务机这种较大型的飞机。”他说。
　　
　　史蒂夫？泰勒分析认为，随着中国经济的快速发展以及中国公务机运营基础设施的不断完善，中国公务机市场的格局有望有所不同——对较大型的公务机将产生更大需求，但总体上金字塔形的市场格局将不会被颠覆。与此同时，固定基地运营商、机场以及航空管理公司等相关产业也将取得长足发展。
　　
　　波音公务机的机型覆盖面相当广泛，能够为个人、企业、政府提供全系列的公务机，其中包括以波音737飞机为基础的较小的BBJ、BBJ2、BBJ3和BBJC客货两用型，以及以波音远程宽体飞机为基础的较大VIP机型，包括767VIP、777VIP、787VIP、747-8VIP等。自波音公务机15年前正式开展业务以来，全系列公务机订单总量为195架。谈到波音更大型的宽体公务机，史蒂夫？泰勒说道，因为它们的航程更远、内部空间更宽敞，所以更受政府客户的青睐。以波音747-8VIP为例，目前已售出8架，多数都将用于国家元首的专机。

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