Prescott Pusher详细配置说明书

　　安全方面的改进：
　　
　　1。添加失速警告系统。飞机即将失速气动或其他警告。我的系统还采用了AOA指示系统
　　
　　2。改变燃料系统，以提高燃油输送到发动机的可靠性。
　　
　　A.小型电动燃油泵（给水泵）尽可能靠近机翼油箱出口
　　
　　B.修改的燃料选择，纳入“两个”选择。这将是唯一的选择，在正常使用。
　　
　　C.新增警示灯，以指示选定泵的故障提供燃油压力。 （请注意，在油箱的燃油量相对较低，打滑，可能会引发从拾取点燃油远离）
　　
　　D.新增警示灯，以指示发动机燃油压力不足
　　
　　E.建立SOP操作，以两个进料泵和着陆。航路运行在一个时间只有一台泵，开关必须保持燃料平衡。电气故障的情况下，燃油将被吸入通过进料泵由发动机驱动的泵，但降落前燃油水平可能成为不平衡是必需的。
　　
　　F.新增电子燃油管理和燃油流量指示系统。
　　
　　3。添加其它基本功能的警示灯。 （电压或发电机，真空，门闭锁系统）。
　　
　　4。添加一个备用或必要的电力系统。我用鼻子舱密封电池动力之一COMM。电台，手持GPS，螺旋桨转速功能，和齿轮下拉功能和灯光。电池的重量是在镇流器重量的减少所抵消。电池充电的例会制度。
　　
　　5。添加一个小阻尼器的升降舵调整标签。这是为了防止破坏性的扑在标签控制棒，其附件和内饰的汽车齿轮和曲轴失败的情况下。
　　
　　6。已提供100 W（每件）可调落地灯电路关闭这些灯时齿轮。
　　
　　7。添加开关和电路，以健全的齿轮警告喇叭，齿轮和襟翼都超过一半的扩展。
　　
　　8。齿轮角量有所增加。
　　
　　9。瓣行程开关的位置略有变化，旅行，从事机械停止下来，以防止海岸。
　　
　　10。提供了前后排座椅之间的天花板的肩带锚。
　　
　　控制和稳定性方面的改进：
　　
　　1。方向稳定性
　　
　　A.新增8“或腹鳍。
　　
　　B.添加应用程序。 3“，以降低尾随的尖细到零舵在螺旋桨弧顶部的边缘。
　　
　　C.水平尾翼方向舵上方添加一个固定的三角形填料，填补了舵和稳定之间的差距。
　　
　　D.消除狭窄的三角形空间降低舵舵两侧。这是否则将被安装收尾板11045-007＆008。这需要缩小下舵收尾肋骨的一部分，＃11045-001 003应用程序。 6.7“的联合。它还需要切割的外壳，它重视的垂直刺。斜坡和船尾的应用程序。 13 °到一个点应用程序。 3年半以上降低舵边缘。
　　
　　2。间距稳定
　　
　　A.更改电梯向上移动应用程序的横向连杆传动装置。 3“上的飞人。
　　
　　B.更改需要停止酒吧的位置。
　　
　　C.新增电梯下来春天。
　　
　　D.更改修剪越往下旅行“选项卡”选项卡上的限制。 （需要启用全襟翼和向前重心修剪）修剪后Prescott航空设计的尺寸类似选项卡。
　　
　　其他改进：
　　
　　1。添加一个毒刺与轮滑轮腹鳍，以防止过度旋转的道具。毒刺应足够长的时间，以适应壳弯曲，仍然保护螺旋桨。应用程序。 2-3“螺旋桨离地间隙是可取的。
　　
　　2。修复向前移动的进气口面积的行李舱舷外发动机的冷却问题。我用一个小投影在船尾的摄入边缘（铲）10x2“亚太水产养殖中心网勺。总截面每边约27平方英寸。这是通过防火墙使用6“直径管道。不锈钢的管道和SCAT管道的发动机空气箱基本上没有气流的方向变化。由于防火墙是渗透，考虑防火。
　　
　　3。油冷却器设计的位置已被保留，但与船尾指出退出，以防止逆向流动，通过冷却器在高角度重视。冷却器是垂直而不是平行串联。冷却器还提供客舱热，此功能已大为改善，改为从车厢内的空气，以及上述冷却器的空气箱中的鼓风机的空气摄入的移门。适合插板阀和空气泄漏已得到解决。未来的计划包括动产摄入门远程调整。他们目前正在地面可调只。 3.Install一个Dawley设计和建造的排气系统与尾管终止在翼根领域。
　　
　　4。将皮托管飞机的鼻子。 （我不是在这个时候有一个静态端口的理想场所。）
　　
　　5。更改在鼻子舱的安排，以使镇流器被移动到了极点的前面，并提供支持皮托管。要做到这一点，我提出的继电器车厢后墙和镇流器和皮托管支持结构。
　　
　　6。前起落架的改进。 （Prescott鼻子齿轮）
　　
　　A.添加了两个球柱塞拖动链接14232-13和拖曳臂-031防止折叠时不可用液压齿轮。齿轮缩回时避免转向阻尼器的干扰。
　　
　　B.提供额外的磨损表面的主销各地（14231-075）支撑孔（14231-57），以防止国王针穿。我用？直径约7 / 8厚的材料“。焊接支柱的顶部和底部。还需要一个较长的中流砥柱，
　　
　　C.在右上方角落，导致液压执行机构，强化拖动链接14232-31管
　　
　　D.增加直径。螺柱14233-017 14233-021到5 / 16“。这些部件将转向投入到支柱
　　
　　E.添加润滑配件的四点与机身的齿轮队友。 （上述变化（AD）是解决实际问题或有我的飞机或其他发生故障。）
　　
　　7。继电器和电路添加到“达齿轮”的功能，以保持液压泵操作，直到齿轮。 （这是一个镜像的中继电路，PA“倒挡”的功能添加。）
　　
　　8。双螺母板和紧固件用于连接翼尖的翅膀的数量。 （在油箱的面积只有船尾）
　　
　　性能改进：
　　
　　1。添加外齿轮门，收于主起落架腿的孔时翻供。
　　
　　2。更改翼尖设计。我喜欢克雷格复活节的。 （精密设计，威德福，确定580 772-2140）。他们两个公共卫生降低失速速度，提高飞机的感觉（安定），尤其是靠近船尾的CG限制。由于他们移动应用程序的电梯船尾中心。 0.6“，它使移动0.6船尾船尾的CG进一步限制”。在消极的一面，他们是约9磅重比PA（2）技巧和略有增加机翼弯矩。这个mod需要额外的紧固件前款第7项。
　　
　　3。提供“独木舟”的整流罩，副翼配重。
　　
　　4。更改螺旋桨吨液压恒速单位。这是三年的刀片单元，模型MTV-12-B/LD 162-24。直径63.77“这给了我更多的离地间隙。性能改进是有限的，以200“短卷，巡航速度不改善，但在高海拔的RPM阳性对照的是非常好的。转速控制手段基座安装开关的操作挂接到伍德沃德调速器电动伺服。
　　
　　5。背后的机翼行走（右侧相似）和应用程序安装涡流发生器（VG）的。 8“在前面的副翼。效应是降低失速速度和更佳的横向控制在摊位。请注意，只有步行机翼后面的VGS，未来的大小达到不受干扰的空气。
　　
　　6。除了这些较显着的变化，我有一个在建设过程中的变化较小。这些变化涉及切割闪电孔在非结构件如填料在可行的情况下，其他人提供更好的拟合的部分，或提供更容易的服务。
　　
　　7。安装航空电子设备，适合轻的IFR飞机。这包括三个轴自动驾驶仪与高度保持。后来风暴范围内已安装提供：A.原来的螺旋桨是一个价格固定摊位单位。这是改变到一个光在2003年的恒速装置。
　　
　　B.我用的是LYC。 0-540估计输出280HP的发动机。它是在540系列中最轻的。它仍然是较重的比我喜欢的，但是，它更可靠，比IO - 360推到提供225马力，这是需要得到接受最低性能。
　　
　　我使用了2600磅。我正常的最大总重量；备用总重量为2820磅。可以使用，如果必须进行四人，但这个重量需要一个2600磅的最大零燃油重量，最大着陆重量2710磅。的，它进一步要求减少的最大速度和不同的机动速度，以及在G容忍的减少。
　　
　　生效后的重量为基础的方法和着陆速度的SOP。 （VREF调速系统）上面的设置，使我在2100年关闭“（35'altitude）在2600磅。在海平面，标准的一天，没有风。在其他条件下的权衡可以计算的。已获得的巡航速度和燃料流量，范围从11 GPH到15 GPH和范围，从178英里TAS（3000，2750磅和11 GPH）到205英里TAS（12,500'，2100磅和13 GPH）记录。在伊利诺伊州和标准+ 12 ° C。近似条件下飞行的夏天期间获得这些速度

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