Tango飞机试飞报告

　　试点：丹尼Funnemark
　　
　　经验：5000小时；独奏1968年
　　
　　军事：3000小时的F - 4，F - 5，F - 15
　　
　　平民：2,000小时。的C - 172，-340，萨伯勒斯科姆2，Tango ，狐步4
　　
　　在我的Tango 2一千六百小时。它是如何飞？
　　
　　生命统计：N99GE是序列号的T - 015，建在佛罗里达州盖恩斯维尔，在原有建设中心。发动机是一个180马力的高级XP - 360配备Aerosance POWERLINK FADEC系统（全AuthorityDigital电子控制）和Aerocomposites 74英寸两叶螺旋桨。我建立了飞机出差使用，如果有必要的IFR，所以我有一个GPS / COMM，备份电台和国王KNS - 80冗余中心面板RNAV。
　　
　　我做所有的初始的士的测试和susequent飞行试验。试飞非常平静以来小时。我有一个航班延误，由于传感器的FADEC一个恼火的电线（我的错）。我修好了，没有了维护保养取消。我切换到一个较大的机油冷却器，添加了一个简单的方向舵微调系统，并增加了两个小关节突燃油泵，增加机翼油箱的燃料，以温暖的日子和高海拔地区的机械燃油泵。从那时起，我不得不做日常维护。
　　
　　那么它是怎样飞？几乎迈克石里克的飞行报告descibes。我经常从草带，带一个缺口皮瓣。在一个标准的59华氏度一天，独奏起飞，我没有看到3000 FPM，但更像是2500 FPM。我很少飞，重量轻，虽然。较为典型的配置文件是一个越野满燃油起飞，我（200磅），和大约50磅的东西，并攀升至11500或12500，除非逆风规定一个较低的高度。制动释放到10,000英尺，大约需要10分钟。当你10,000英尺以上，你是以上的天气大部分时间大部分的情况下，你有问题，你有更多的选择。此外，您还高于大多数其他recip飞机和涡轮以下。天空是你的 - 去全球定位系统直接。爬升性能好，是额外的马力优势。
　　
　　FADEC系统措施的密度高度和控制混合和点火开关关掉。我通常在攀登离开油门和支撑，直到水平起飞和加速到巡航速度的控制防火墙。混合控制？算了吧。这就像一个涡轮螺旋桨飞机的飞行，但更好的燃油经济性。在水平11500或12500，我只是拉转速直到FADEC提供了更好的燃油经济进入低功耗邮轮。这正常工作了大约20英寸，2300 RPM，MP和61％的电力，根据我的发动机分析仪。空速平息下来142 kias/175 ktas左右，取决于温度。在这些条件下，我始终燃烧平均7.5 PGH 2至4.5小时的航班，包括地面的时间，爬升，巡航，和血统。我图上为每天目视飞行的舒适范围为750海里，燃烧约40加仑的共35。 FADEC系统的飞行后，偶尔在与传统的燃油喷射和混合控制飞机的飞行是在倒退。
　　
　　对我来说，Tango 处理有关像一个T - 38或F - 5E，其中大多数飞行员已经出动了，他们认为是恰到好处。它基本上是中性翻滚稳定，几乎停留在您设置的任何银行的角度。差分副翼消除不利偏航和需要在温和辊率舵。这增加了旋转阻力，而在交通格局manuevering。在邮轮上的棍子一盎司的微调给出了一个2度/秒的滚转率，直到你再次轻推它停止。适合轻微的标题更正。更积极的机动需要一点点的方向舵和多一点的努力，但始终感觉平稳和平衡。间距部队是相似的，但飞机是非常稳定的。同样，在直线和水平巡航飞行需要大约一盎司的压力，使一个小间距的变化，高度控制。轧制成两克反过来要求没有retrimming一磅背压。阻尼execellent如果飞机昂贵的增稳系统安装。一个在船尾或转发棒脉冲衰减在一个半周期与零过冲。动荡，这是很好的。你还觉得颠簸，但飞机的姿态保持稳定。
　　
　　Tango 使用手动微调轮移动非常有效的抗伺服标签。它是敏感的，只有大约八分之一英寸的旅行小间距调整的要求。大多数飞行员习惯了快速，像轻碰。水平起飞和加速到巡航速度后，你可以修剪保持在不到50英尺的手更多或更少无限期小康水平飞行的飞机。这架飞机是不够稳定，没有自动驾驶飞行硬的IFR，但不要指望坐视不理和乘坐。在地面上的飞行计划。
　　
　　Tango ，还擅长在日常的目视乐趣飞行。光控力量和稳定，可预见的操控特性，使懒八分，chandelles和偶尔循环和滚动了不少乐趣。相对较高的翼翼载荷使一个平稳的乘坐体验，当你在颠簸的空中巡航在150-160起亚，或大开油门和180kts，左右挂架在里诺执业。总之，我爱我的Tango 苍蝇的方式。我不会改变任何事情。
　　
　　丹尼Funnemark

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：Tango飞机试飞报告