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赛斯纳庞巴迪

关于环球快车机型取消航线维修的可行性分析

私人飞机网 更新时间:2012-09-19 14:36:12 来源:未知 字号:

  公务/商务包机依靠其灵活、便利、快捷以及高质量服务的运行特点吸引了越来越多的高端客户。然而多年来中国民航对于航空器持续适航性的管理方法却阻碍着公务机特点的发挥。 由于业务需要公务机多数情况下需要在主维修基地以外的航站短停、过夜、甚至停放较长的时间。
  
  按照传统民用航空的维修管理方法航空器每次飞行前、短停和飞行后都要对飞机的适航性进行维修检查并进行适航放行。这个工作就需要具备相应资格的维修人员使用经批准的检查方法并配备符合检查方法的工具设备来完成一系列的检查工作。因此对航空器所停泊航站的人员、设备和后勤保障也提出了特别要求。对于公务机运营人来说这无疑增加了运行成本并且使公务机的便利性和灵活性大打折扣。 在此我们通过分析中国民用航空的规章和环球快车型飞机厂家推荐的维修方案并借鉴国内其他公司成熟的运行经验对我公司开展取消该DB700型飞机的部分航线维修的申请工作可行性进行分析。
  
  一、 中国民用航空相关规章要求 我公司的运行主要是在CCAR135部、91部和145部相关要求下开展的纵览这些规章与航空器适航性和批准恢复使用的相关要求有关的条款如下 CCAR-135部 小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则
  
  第135.71 条 适航检查 除非机长确认航空器已按照适用情况完成了所要求的维修工作航空器处于适航状态否则不得开始飞行。对于合格证持有人规定由机长进行飞行前检查的情况应当在本规则第135.41 条要求的手册中明确并在训练大纲中增加相应的培训要求。 第135.413 条 航空器的适航性责任 b 1 每次飞行前按照本规则第135.423 条要求的航空器检查大纲或者本规则第135.425 条要求的航空器维修方案完成或者安排完成所有维修任务并进行必要的检查和放行 第135.435 条 航空器放行 合格证持有人在每次完成维修工作和对任何缺陷、故障进行处理后在符合本条b款的要求后由合格证持有人授权的维修放行人员在航空器飞行记录本上签署航空器放行。 e 合格证持有人没有将飞行前检查规定为航线维修要求的机长应当按照本规则第135.71 条的规定完成要求的检查。 CCAR-91部 一般运行和飞行规则 第91.9条 民用航空器的适航性 b 航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。当航空器的机械、电子或结构出现不适航状态时机长应当中断该次飞行。 第91.315条 航空器批准恢复使用 航空器所有权人或者运营人在每次对航空器完成任何维修和改装工作后都应当由具有相应资格的维修人员在其航空器技术记录本上签署批准恢复使用。 CCAR145部 民用航空器维修单位合格审定规定 第145.18 条 维修工作类别 e 航线维修 指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。下列一般勤务工作不作为航线维修项目 1 航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖 2 为航空器提供电源、气源、加放水、加放油料、充气、充氧 3 必要的清洁和除冰、雪、霜 4 其他必要的勤务工作。 从以上规章的条款和要求来看CAAC并没有强制性要求按照CCAR135部运行的航空运输企业以及按照CCAR145部运行的维修单位在日常运行对中航空器进航前、过站、航后等例行航线维修工作。而且我们可以从CCAR135部的第135.71条和第135.435 条e款中了解到规章是允许合格证持有人规定由机长来完成飞行前检查并负责确认航空器适航性状态的。 目前关于航前、过站、航后维修工作的要求都是大部分运营人根据自身运行条件和管理方式提出的。而这个要求的依据实际上也是基于对CCAR135部第135.413 条b.1款的理解。因此充分理解这一条款可以为我们实现取消航前、过站、航后例行维修工作给予很大的帮助。该条的原文如下“每次飞行前按照本规则第135.423 条要求的航空器检查大纲或者本规则第135.425 条要求的航空器维修方案完成或者安排完成所有维修任务并进行必要的检查和放行”。那么如果航空器的维修方案中没有航前、过站和航后的检查工作内容则工作人员或者机长只需确保维修方案中要求的其他所有维修任务已按时完成并且进行了维修放行即可。当然必要地飞行前检查还是要进行的这个工作运营人可以要求机长按照相关检查单来执行以便确认航空器的适航性状态。因此制定出符合运营人的航空器维修方案并获得局方批准就成为了此项工作的关键。
  
  二、 Global Express DB700厂家维修方案 DB700型飞机厂家推荐的维修方案包括以下几个部分 小时检字母检 以500飞行小时检为基础A检按照飞机使用时间相应的执行1A500小时、2A1000小时、3A1500小时和6A3000小时等。其中还包含不以500小时为倍数的检查间隔的检查项目检查间隔最短为250小时。 日历检月检 以15个日历月检查为基础C检按照飞机服役时间的长短相应的执行1C15月、2C30月、4C60月直到16C240月。其中还包括不以15个月为倍数的检查间隔的检查项目检查间隔最短为3个月。 循环检 其中包含了以450L、900L、1800L、3750L等为间隔的维修项目。 非强制性检查 在此章节内厂家给出了“绕机检查”所包含的一系列的检查单内容。并且特别注明该检查只需有能力的人执行即可无需授权的技术人员确认工作的执行情况。 时限项目TLMC和AWL 不涉及航线维修项目 MRBR项目 不涉及航线维修项目 由以上可以看出庞巴迪厂家在BD700的维修方案中并没有详细的航线维修项目的要求。仅仅是给出了一个非强制性的“绕机检查”以供参考。
  
  三、 国内其他公务飞机的成熟运行经验 经过了解目前东海公务机公司运行CL300和CL605已经向中南局提交了取消外站部分航线维修的申请并得到批准。他们的维修运行模式如下 1. 飞机在运行维修基地准备起飞时会按照已经编制的运行前检查工卡对飞机的适航状态进行检查并签署适航放行。 2. 飞机在外站经停、过夜或者再次起飞执行航班时除与排故相关的维修工作外无需进行适航检查和放行。经过培训的机组成员飞行员会按照相关检查单对飞机的状态执行一般目视检查包括一些例行的系统测试完成后由机长对飞机的适航状态在记录本上进行签字确认。 3. 飞机返回基地后如果一切正常无需进行航后检查工作只进行一般勤务。并且为了保证飞机在基地长期停放时的持续适航性在维修方案中特别制定了周检7天检工作单。
  
  四、 我公司环快飞机取消航线维修后运行方式设想 根据我公司目前的运行特点飞机在外站过夜或停放的时间比较多。因此在维修基地以外的航站进行航前、过站和航后工作时不但质量很难得到保障而且会增加生产成本。因此寻求其他维修方式以在保证飞机维修质量的同时节省生产和管理成本已迫在眉睫。 我们可以采取东海航空已经成熟的运行经验但实际上还有下列问题有待解决 1、 当飞机在外站航后或者航前时机组所能从事的工作是否只限于目视检查以及驾驶舱中的系统操作测试诸如飞机在外站时每天数据的统计上报APU 时间的检查记录发动机滑油量的检查轮胎气压的检查和充气冬天在外的放水起落架安全销、大风天气下的飞机系留尤其是在北京机场有强制要求等工作是否可由飞行员来完成实际上这涉及到机组所承担工作的内容和所承担的职责并且涉及到机组所应该接受的培训内容。 2、 对于一般的公务机运行飞机很有可能一飞出去就是十天半个月。那么如果下次周检到期时飞机恰好在外站停放又该如何来执行这个周检呢这个周检是否只针对与飞机在基地停放过夜超过达到7天才执行 在此我根据个人理解对我公司取消环快机型的外站部分航线维修工作项目的实施提出一些设想此项工作可以分为以下几个方面 1. 公司运行部门、飞行部和机务工程部召开专题讨论会商讨飞机在外站机组可执行相关勤务工作的具体范围以及相关信息反馈的流程。实际上也是解决以上第1个疑问。 众所周知由于中国民航的历史原因飞行员在执行任务过程中是不会从事飞行职责以外的任何工作的。要开展取消航线维修工作必须要求公司全体人员转变旧的观念和思维方式提高飞行机组的服务意识。应该使大家明确飞行前检查和一些基本的勤务工作在经过必要地培训后是可以由机组人员完成的例如安装起落架安全销、水系统勤务、发动机滑油量检查和勤务等。 确定机组勤务工作范围后后续就要编制飞行前检查单、检查标准、以及飞行后勤务工作检查单和检查标准。并对机组成员制定培训计划进行必要地培训和再培训。 2. 编制符合我公司运行方式的《环球快车型飞机BD700维修方案》以及相关检查单。 此项工作将是此次取消DB700型飞机外站部分航线维修工作项目的重点。在制定总体方向时需要和局方保持良好的沟通。在维修方案中必须明确阐述我公司的运行方式和取消外站航前、过站和航后工作后的等效安全措施和相关依据。 关于飞机停放期间的7天检查我个人认为应当尽量说服局方同意我方不写进维修方案中。因为一旦设立此项检查当飞机在外站停放时还是会受到约束。 3. 对公司的相关的《运行手册》、《维修管理手册》、《维修工程管理手册》、《运行规范》和相关工作程序进行修订并得到局方批准。 此项修订需要包括改变航线维修模式后的相关工作程序改变、信息通报程序的变更以及非正常情况飞机故障发生时的处理措施等。相关部门应根据其工作职责在航线维修模式变更后制定其等效措施和程序以保障公司的运行工作顺利进行。 4. 修订后的手册和工作程序培训和宣讲。 第3项工作完成后需要对公司全员进行培训和宣讲明确各岗位职责和权限。以便确保维修模式变更后的顺利运营。 5. 运行数据采集和经验总结 取消BD700型飞机的外站部分航线维修后的运行期间公司应该制定相关数据采集工作程序及时发现运行过程中存在的问题如有必要及时对工作程序或者维修方案进行修订。以便为下一步公司所有机队取消相关航线维修工作打好基础。

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座位:19座 航程:11677KM 巡航速度:870KM/H

最大速度:924KM/H 飞行高度:15545M

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