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赛斯纳庞巴迪

新舟600飞机的美好前景 前途一片光明

私人飞机网 更新时间:2013-04-26 14:18:23 来源:未知 字号:

  据记者报道,随着我国航空市场的日益发展与成熟,支线航空飞机的需求量日益增多(中国民航根据支线航班使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班定义为支线运输,另外航线飞行距离为800公里以下的航空公司确定为支线航空公司)。这无疑为中航工业西飞公司开发生产的新舟系列飞机带来了新的机遇。

  支线航空发展的“大幕”已经拉开

  业内专家告诉记者,眼下,我国和国外的支线航空市场成熟度差异较大,由于发达国家市场培育时间较长,重视干支线匹配,航空市场成熟度普遍较高。美国民用航空飞机中37%为支线飞机,涡桨飞机约占三分之一,有684架;在欧洲7060架民用航空飞机中,34%为支线飞机,涡桨飞机占一半以上。

 


 

  而我国支线飞机不到运输机队总规模的8%,支线航空运输量在总运输量中不足3%,50%机场日均航班量不到5班。可以说,作为民用航空运输体系不可缺少的组成部分,我国的支线航空运输发展一直停滞不前,不能与干线航空运输并驾齐驱。

  纵观中国航空运输市场,支线航空亟待发展,目前仍是尚待开发的“空白”,市场潜力巨大。所幸的是,我国的多家民营航空运输企业和地方航空公司正在积极布局,将发展支线航空作为自己的战略选择。

  据了解,“十二五”期间,我国将新增机场82个,建成通航的运输机场将达230个,全国80%以上人口在直线距离100千米内能够享受到航空服务。这为支线航空发展带来了机遇,支线航空发展的“大幕”已经拉开。

  新舟60国内多条支线航线首选“宠儿”

  奥凯作为我国一家民营航空公司,在审慎抉择的基础上,最终选择了国产新舟60飞机运营国内支线航线,并于2008年9月,引进第一架飞机投入航线,实现了国产飞机在国内运营的“破冰之举”。仅4年时间,奥凯就成功引入了7架新舟60飞机,组建了国内规模最大的新舟60机队。

  据此,奥凯进行了多方面的探索和尝试,建立起了国产飞机商业化运营模式,即“支线快线”和“支线网络”两种模式。截至今年上半年,奥凯新舟60飞机安全飞行1.3万小时,运送旅客34.89万人次,实现了盈亏平衡,全年预计可做到略有盈余。

  2011年7月,奥凯又将发展的目光投向了东北的黑龙江省,双方达成了战略合作议向,共同开发黑龙江省的支线航空市场。着眼于将来,根据奥凯的“奥凯哈尔滨基地”发展规划,到2020年奥凯黑龙江地区机队飞机将达到20-25架,在黑龙江地区逐步形成完善的国内航线网络。为满足国内支线航空运输市场的需求,奥凯航空制定了“百架支线飞机”工程项目计划,促使新舟飞机批量进入国内航空市场。该计划提出,“十四五”时期(到2025年末),力争国产新舟机队达到104架飞机,在全国建立八大区域中心枢纽,打造轮幅式的运输模式。“百架支线飞机”工程项目启动后,不但能改变中国支线航空运输的市场结构,也将带来支线运输模式的革新,为新舟飞机批量进入国内航空市场奠定良好的基础。

  国内另一家航空公司――幸福航空,截至2012年7月,拥有新舟60飞机6架,在飞航线15条,主要涉及中西部地区支线航线。自开飞以来累计执行航班15974班次、总飞行25613小时,承运旅客598355人次,航班平均客座率65%。目前,已初步建成以西安为主运营基地,银川、合肥为分基地的航线布局体系。

  随着3年以来孜孜不倦的追求和改进,幸福航空运营新舟60飞机旅客运输量、飞行小时、单机日利用率也得到了不断的提升。尤其是单机日利用率方面,克服了西部地区地形及气象条件复杂、通航机场中特殊机场较多、夜航限制多等诸多制约因素,从2009年刚开航的4.2小时提升到2012年的6.1小时。还第一次实现了在天水复杂机场的单发验证工作,为新舟60飞机下一步在复杂机场的验证工作提供了宝贵的经验及参考依据,将大大缩短未来新舟60飞机在复杂机场验证的准备及开航时间。

  196架订单确立“新舟”支线航空新“坐标”

  西飞国际总经理蒋建军介绍,新舟飞机目前已经获得了196架订单,交付了75架,储备订单占全球总量比例逐年上升(接近20%),年交付量稳定增加。现已形成国内、东南亚、独联体四大重点区域市场。

  新舟飞机现已实现交付13国,运营200多条航线,累积飞行起落、飞行时间双双超过16万,取得了较好的运营业绩。多年来,在西飞的不懈努力下,在广大客户的精心维护下,新舟飞机正在以不断完善的品质、服务和独特的优势,赢得国内外客户的信赖和好评。

  在老挝,新舟飞机日均使用率超过6小时,良好的运营效果,使得老挝分4次购买了8架飞机。拥有15架新舟飞机的印尼鸽记航空公司,运营着海外最大的新舟机队,成为海外运营的良好典范。

  国内外新舟飞机的成功运营说明,新舟飞机是承揽支线航空发展最适宜的机型。就国内支线市场而言,大多数省会机场与省内支线机场间航程在600公里以内,与同座级的涡扇飞机相比,飞行速度所体现出的时间差异并不明显,但油耗优势非常显着。同时由于飞机引进价格、维修、维护成本也要比进口飞机低得多,使得新舟飞机运营经济性更适合中小机场以及边远机场的覆盖以及区域航空市场培育,国内外的运营实践也给予了充分证明。

  近年来,西飞国际在产品持续改进上每年投入1亿元左右,对产品、服务、机制进行不断改进,推动新舟飞机品质不断上升。并且以提高可靠性、舒适性、可维护性为主要目标,满足客户商业化运营要求。将新舟60打造成精品,这不仅是国家的期望,也是西飞为客户创造更高价值,实现“双赢”的要求。

  在国际竞争中不断提升与飞跃

  新舟系列飞机发展的机遇已经来临,未来如何“展翅高飞”,还需各方付出更多努力。

  西飞国际的目标是要成为涡桨支线飞机世界级供应商和服务提供商。但目前,在这一领域,主要竞争对手有ATR公司和庞巴迪公司。

  ATR公司无疑是执牛耳者。该公司首席执行官今年年初在巴黎举行的通报会上表示,公司去年年底订单储备达到224架,创下新高,确保了三年的生产,现时考虑今年生产力扩大情况。去年,公司交付飞机54架(2010年为51架)。今年产量将增加到72架,到2013年为“至少80架”,2014年至少85架。ATR公司在50至90座支线飞机营销成功,使一度在此行业声誉鹊起的庞巴迪处境也颇为尴尬。

  而巴西航空工业公司,也早在10年前,就放弃了在涡桨飞机上的打拼。该公司首席运营官弗雷德里克?科拉多不久前表示,他们并不看好这一市场,认为容纳量太少,不适合公司运作。但公司欧洲总裁路易斯?福斯曾透露,公司正在认真研究重返制造涡桨飞机的可能性。这是自2008年以来,巴西航官员首次公开讨论制造新一代的涡桨飞机计划。

  其实,不论怎样,涡桨支线飞机的市场是真实存在的,这从去年世界几家公司接近200架的订单就可以看得出来。正如ATR公司首席执行官菲得普?巴尼亚多在今年范堡罗航展上表示的,“从2005年以来,涡桨支线飞机市场逐步复苏,订单在不断增加,而且目前还有众多的航空公司在运营着相当数量的涡桨飞机,可见传统的螺旋桨飞机依旧是有一定市场份额的,而且随着世界油价的居高不下,节能的涡桨飞机将更受欢迎。

  这对拥有涡桨飞机成熟制造经验的中国来说,具有十分现实的借鉴作用。目前,这一市场获得成功源自于政策、经济表现和飞机的舒适性。这足以大大改变支线航空公司及其乘客对涡轮螺旋桨飞机的认识。而且,世界着名的涡桨飞机生产商今年以来加大在全球的推广力度,以求在日益增长的新兴市场分得“一杯羹”。

  作为着力发展涡桨支线飞机的中国,有必要认真思考自己在全球的定位和国内市场的占比。国内外市场对于发展中的中国来说,缺一不可。但要占领高端市场着实不易,要改变国内一些运营支线的航空公司目前存在的重涡扇支线飞机,而难以接受涡桨支线飞机的观念以及引导旅客的认知,仍需要做大量的工作。

  为了持续做大做强,适应民机产业发展的需要,西飞确立了“巩固、提升和飞跃”三步骤的发展思路,以系列化、多用途新舟产品发展格局,满足来自涡桨飞机市场的多种需求,跻身于涡桨飞机世界级飞机供应商行列。巩固,就是扩大新舟60飞机的市场规模;提升,就是通过研制新舟600飞机提升性能水平;飞跃,就是根据未来的市场需要,研制全新一代涡桨客机新舟700,参与全球市场竞争。目前,新舟60正在持续改进,新舟600客机已交付使用,新舟600货机正在试验阶段,新舟700飞机正在进行预研制,新舟飞机系列化发展的产业格局已经形成,随着各机种适航取证工作的不断推进,为未来进入全球涡桨飞机市场竞争扫除适航障碍。

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新舟600性能参数

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参考价格:9600万人民币

座位:52座 航程:1100KM 巡航速度:430KM/H

最大速度:514KM/H 飞行高度:M

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