一个意见开启的达索猎鹰7X飞行时代

　　住在舟山群岛的海景房里，每天早晚各飞一个小时直升机到上海写字楼顶楼上下班——在不远的将来，这将不再是梦了。

　　Airspace For Civilian Aircrafts

　　高尔夫滥了，游艇倦了，只有飞行才能激起热爱冒险的男人心中的呐喊，但在以往，私人飞行由于种种限制，在国内一直没有得到很大的发展。不过最近，随着推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的出炉，意味着数十年来没变的空域划分和低空空域管制有望正式破冰，一个私人畅意飞行的时代正在到来。

　　破冰信号

　　对于通用航空业和飞行客们来说，这无疑是个巨大的利好消息。国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。《意见》提出了深化低空空域管理改革的指导思想，并提出了未来5到10年低空管理领域的改革目标。明确要深化沈阳、广州飞行管制区低空试点，并于后，将试点经验在全国范围内推广。在开放的垂直高度上，各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。

　　“这个‘意见’的出台将为私人飞行营造一个宽松的政策环境，是一个‘破冰’的信号，但仍然有待相关法规进一步落实。”在接受BIZMODE的采访时，杨笑侬这样说道。作为中国通用航空网负责人，同时也是中国最早的私人飞机顾问，他一直在关注国内通用航空尤其是私人飞行的发展。

　　通用航空（GeneralAviation），是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。当然，我们所经常提及的私人飞行也被包含其中。

　　如果低空开放指在低空空域相关事务上，全面取消各种管制，那么将真是革命性的举措，未来几年，中国1000米以下的天空将风起云涌。“低空非常适合低成本小型飞机飞行，偏远的城市也能获得快速高效的航空服务，包括私人飞行、客货包机和紧急救援，将大大改善偏远地区的商业环境和人居环境。”杨笑侬说，“你可以住在舟山群岛的豪华海景房里，然后每天早晚各飞一个小时直升机到上海写字楼顶楼上下班。”

　　尴尬的“黑飞”

　　对于玩得最high的富豪们来说，名车、游艇早就已经不是新闻了，私人飞机才是炙手可热的“大玩具”。不久之前，一个名为《小区里每天开直升机上下班的邻居（有图有真相）》的帖子在网络上流传甚广，网帖记录了一架黑色贝尔206型直升机上天的全过程，据称这组照片拍自昆明，而飞机的主人则是一位商界人士。

　　在最近的一段时间里，你也许见到了很多有关私人飞机的新闻——赵本山豪掷两亿元购买私人飞机，东莞富翁开直升飞机抓贼？？根据相关统计，中国目前已有1000多人取得了私人飞机的驾照，但实际上“玩”飞机的人远远不止于此。除开托管给航空公司的公务机，在私人小型飞机圈里，由于购机、飞行前的种种繁琐报批手续和基础设施的限制，相当大的一部分飞行玩家是在“黑飞”——说白了就是偷着玩儿，利用低空飞行监管技术方面的困难，抽空溜上天玩上几圈，而这又往往带来航空管理的无序。

　　“飞行帮”的成员大多是资金比较雄厚的商界中人，圈子不大，互相几乎都有耳闻。而谈及“黑飞”，大家都有一本难念的经，在国内买飞机容易，飞上天难，私人飞机上天一次的程序复杂，而且严重缺乏配套，找不到专供小型私人飞机使用的机场和加油站？？从而陷入“要么不飞，要么黑飞”的尴尬状态。

　　“私人飞机行业是中国与美国等发达国家差距最大的行业之一。”杨笑侬告诉BIZMODE。在美国，EAA这样的民间飞行大会能吸引到近万架私人飞机参会——这样的规模在国内是不可想象的。但随着低空开放的破冰，国内的私人飞行将不断地发展，用户也会越来越多，飞行客们也将摆脱“黑飞”的境地。

　　“一旦真的放开管制，有日本的经验可参考。日本在上世纪80年代放开管制后，直升机公司一年卖掉了2000架直升机，花了10年才交付完。”杨笑侬对未来的前景很是看好。

　　国内目前还没有美国EAA大会这样的民间飞行基础。

　　“私人飞机行业是中国与美国等发达国家差距最大的行业之一。”

　　小型螺旋浆飞机很适合私人娱乐。

　　专访CESSNA亚太区销售总监Robert Hollander

　　BM：作为全球最着名的通航飞机制造商， 赛斯纳（cessna）认为此次《低空空域管理改革指导意见》出台对中国国内的私人飞行会有什么样的影响？

　　H：这是极有意义的第一步，对将来通用航空在中国打开市场是非常重要的。对于有意愿拥有私人飞机和学会驾驶飞机的人来说这无疑是极大的鼓舞。同时也将对通用航空企业开拓私人飞机托管及飞行培训和维修服务业务产生极大的推动。再次，能促进地方政府和相关企业把本地小型简易机场选址及建设提到议事日程上来。最后，也会加快中国航空工业企业对适合初学飞行者选用的小型飞机的设计制造，包括与国外企业的合作。

　　BM：就你的了解，目前中国国内私人飞行和私人飞机处于一个什么样的状态？

　　H：目前中国国内的私人飞行虽然已经起步超过10年，但因多种条件限制基本处于原地踏步，仍然只有为数不多的几家企业的老板购买了公务机并享受公务飞行；也有少数私人购买了轻型活塞飞机，但由于无充足的航空燃油供应和航空管制等原因，也只能在本场飞行，属于偶尔玩一下的境地，并没有发挥出飞机本身的交通工具作用。适合通用航空小飞机起降的场地太少，没油可加使转场飞行几乎不可能，这也是一个限制因素。

　　BM：从目前的情况看，赛斯纳哪种机型最受中国通航用户好评？

　　H：赛斯纳是全球最着名的通用航空飞机专业制造企业，至今交付飞机超过19.3万架，在中国乃至全世界都很受欢迎。至今中国用户拥有的赛斯纳飞机已经超过210架，其中，奖状系列喷气公务机25架，凯旋单发涡桨多用途飞机11架，单发活塞轻型飞机175架。只要你明确使用目的，就可以从赛斯纳飞机众多型号中找到最适合你的那一款。

　　在中国国内赛斯纳172型飞机是最受欢迎的，同时也是性能非常出色的飞机。不过现在中国国内用户若仅从学会飞行的角度讲，最经济实用的当属162型双座活塞飞机，它由沈阳飞机制造厂代赛斯纳批量生产，新飞机售价仅11万余美元，新手起码可以玩2~3年，当驾驶技术纯熟后，可考虑更换高档私人飞机，如赛斯纳350/400甚至奖状野马喷气飞机。

　　BM:赛斯纳把162型飞机放在沈阳生产是否有看重中国通用航空前景的因素？

　　H：第一是成本的因素，在沈阳生产的赛斯纳每架仅11.5万美元，比在美国生产成本大幅降低。第二是当然也是对中国的通用航空的前景看好。

　　BM：中国国内私人飞行未来几年内的前景如何？

　　H：长远看，一定会进入高速发展时期，但不会如当前媒体宣传得那么快，一个政策出台，需要一系列配套法规，如地方小型机场建设，飞行培训和飞机托管，适合私人小型飞机的燃油如何供应等种种问题。

　　因此，估计需要5年左右的酝酿期，在主要限制条件解决后，将迎来发展高潮。对于有志进军中国通用航空尤其是私人航空业发展的企业家们来说，现在开始布局无疑是好时机。

　　BM=BIZMODE

　　H=Robert Hollander

　　Cessna亚太区销售总监Robert Hollander。

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