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欧直开始验证EC145T2新型航电和飞行系统

私人飞机网 更新时间:2013-05-21 18:40:03 来源:中国航空新闻网 字号:

    开始验证EC145T2航电系统组件,于10月28日首飞。欧直公司在该组件中首次引入了其最新的设计理念。 新航电系统的首飞于2010年6月完成,该系统有效地保留了EC145原航电系统的特点,将进行大量的飞行试验。

    欧洲直升机EC145T2轻型双发直升机是原EC145直升机的升级产品。这款直升机已经获得了美国联邦航空局的资格认证,并将在今年首次交付用户使用。该直升机的动力是两台艾瑞尔2E型全数控发动机,在飞机启动时,能提供超过额定值21%的起飞动力。透博梅卡公司还会为这款直升机的发动机设计一个持续30分钟的特别发动机额定功率,以备直升机在面临特殊情况时使用。

    除此之外,涵道尾桨也是EC145T2直升机的特点之一。在驾驶舱,飞行员座椅及控制面板采用的是欧直新研发的Helionix航空电子套件,四坐标自动驾驶是这套系统的标准功能之一。

    到目前为止,该系统以完成了约250小时的飞行试验,其中包括在美国进行的一系列高温-高原试验。 EC145产品及服务项目经历Bernd Osswald称,第二架装备了该Helionix航电系统组件的原型机将在用于2013年进行的EC145T2的FAA和EASA取证。与原有的Meghas航电系统不同,新系统不会同时在其飞行及导航显示屏(FND)上显示所有传统直升机飞行仪表所显示的信息,而是将信息划分优先级后提供给飞行员。

    Helionix组件包括3个大尺寸显示器:一个提供所有飞行和导航所必需的参数,一个专门显示基础或可选任务系统的信息,一个向副驾驶提供相同的信息。 欧直公司于今年2月在奥兰多的Heli-Expo展览会上推出了其EC145T2,并获得了5架机的订单。EC145T2采用了一个新的轻型全复合材料涵道式尾桨,并换装了全权限数字化发动机控制的阿赫耶2E发动机,还对主/尾桨的传动系统减速箱进行了升级。

    欧直公司4月25日披露,开始在EC145双发直升机上测试一款可选驾驶飞行控制系统。验证机已经在4月初进行了首次试飞,并吊挂物品进行了“代表性观任务”试飞。

    据悉,可选驾驶飞行器的飞行能力由该公司位于德国多瑙沃斯(Donauworth)的一个团队研发和协调负责。最初的测试载有一名监控飞行员的验证机从多瑙沃斯起飞,最终降落在法国南部马赛附近的伊斯特(Istres)试飞机场。随后的测试中,不再有飞行员随机进行监控。

    欧直公司表示,EC145验证机是该公司的测试平台,配备了增强型全双工四轴自动飞控系统和导航系;飞机还在飞行员座椅后面的隔舱里装备了含有数据链子系统的“插拔式”可选驾驶飞行器航空电子系统。

    该直升机使用了四维飞行计划,计划先被上传到飞控系统。为了输送挂载物品,直升机回转入预先设计的悬停状态。在卸载物品前,地面站操作人员控制直升机悬停到指定位置上空。为了预防紧急情况或系统故障,直升机还具备自动悬停着陆能力。

    欧直公司表示可选驾驶飞行器技术可能会应用到所有型号的直升机上,而使用EC145测试该项技术本身就有较大的意义。该直升机的衍生型号ARH-72X+正在竞争美军的武装空中侦察机”(Armed Aerial Scout)项目。尽管美军尚未要求可选驾驶飞行能力,但他们可能会发掘这项技术的其它潜在用途。

    欧直公司于11月15日宣布,德国空中救援组织DRF Luftrettung发出了一份25架EC145T2的采购协议。DRF也因此成为该机在欧洲最大的客户。 这份采购协议的金额接近2亿欧元,首批5架机将于2013年12月开始交付,到2015年底完成,其余20架机将分批交付,2022年完成。 Osswald还正式了EC145T2研制小组已经与欧直美国公司进行了讨论,研究以该机竞标美国陆军的武装空中侦察器(AAS)项目的可能性,但这将取决于陆军制定的研制时间线。

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EC145性能参数

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参考价格:5820万人民币

座位:2+8座 航程:690KM 巡航速度:243KM/H

最大速度:268KM/H 飞行高度:5240M

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