达索猎鹰2000LXS公务机获欧空局认证

    2012年10月发布的猎鹰2000LXS航程为4,000海里，兼具2000S的短跑道起降性能和2000LX的长航程能力。猎鹰2000LXS采用了与2000S机型相同的内侧缝翼和小翼，平衡跑道长度为4,675英尺(海平面，国际标准大气)，最大起飞重量为42,800磅，着陆性能与猎鹰2000S一样出色。

猎鹰2000LXS

    猎鹰2000LXS标配EASyII航空电子设备套件和FalconCabin HD+娱乐系统，客户可自行定制内饰。猎鹰2000LXS将于2013年年底取代2000LX。

    在为期两年的飞行试验中，两款机型的短距起降和低速性能远远优于目标数值，可起降的机场因而大大增加。两种机型均将获准降落伦敦城市机场。

    升级版普惠PW308C发动机提升了机型的燃油效率和环保性能。发动机采用了TALONII燃烧器，排放量大幅降低。

    达索猎鹰公司总裁兼首席执行官侯颂咏(JohnRosanvallon)表示：“猎鹰2000堪称业内最成功的大机舱双引擎喷气机机型之一，新款猎鹰机型同样展现了猎鹰2000卓越出众的舒适性、性能和燃油效率。”他同时指出，自1993年3月4日首架猎鹰2000飞上蓝天以来，达索猎鹰已交付了近500架猎鹰2000系列飞机。

    达索猎鹰畅销的超级中型双螺旋桨飞机2000LX的一个新版本——猎鹰2000LXS。该机型延续了猎鹰2000LX的里程和良好设施，以及与猎鹰2000S相同的短距起飞优势。据悉，该飞机售价预计可比2000LX（2012年售价）多50万美元，在其取代2000LX以后，有望在2014年获得认证。

    在2000S方面，LXS的特点在于优化了机翼前缘的缝翼结构，可以减小基准速度和起降距离。初步预计显示，2000LXS在最大起飞重量情况下所需的起飞平衡场长为4675英尺，着陆距离为2300英尺，基准速度为107节；与2000LX（各项数字为5750英尺、2730英尺和116节）有质的差别。但是，与2000S不同的是，LXS并没有因此而减少里程和有效载荷。

    达索的工程师发现了数个将机翼结构减轻300磅的方法，即使是在额外添加小翼的情况下；并且从机舱内部减少了100磅。因此他们预计，在燃料充足的情况下，LXS可以续航4000海里，最大起飞重量为42800磅，最大容许载重量为21900磅。可能的城市飞行航线为：纽约—安克雷奇、新加坡—迪拜和北京—孟买。

    据悉，该飞机的动力来源于加拿大普惠公司的PW308C引擎（每个引擎推力达7000磅），并配备Talon II燃烧器，以无任何功率损失的情况下使氮氧化物的排放减少20%。达索公司表示，该引擎比国际民航组织（ICAO）CAEP/6的标准清洁低40%。该机机舱内部也有一系列的改进，包括使用更好的隔音材料将噪音降低两个分贝。

    罗克韦尔科林斯公司猎鹰机舱控制系统，配备22寸的高清显示器，通过苹果公司的iOS设备可以在飞机的任何地方对其功能进行无线控制。同时，还有一个专门的应用程序，允许乘客控制娱乐方式、窗帘、灯光和温度。第二代Aircell Axxess卫星通讯系统亦配备在飞机上，且LXS将通过风格不同的驾驶员座舱传输信号；驾驶员座舱将装备包括霍尼韦尔公司在Epic基础上研发的第二代EASy航空电子系统。

    达索还表示，公司正在生产新的SMS双喷气发动机零部件，并承诺于明年提供该项目的全部细节。

    报道称，2000LXS将在走上正轨之后，于明年得到认证；第一年的产量已经售罄。7X远程三喷气发动机飞机销量持续走好，首要外销地是北美。飞行时长最高的7X飞机累计达到4000个飞行小时，且其不久将更新升级；更新设备包括一个新的机舱管理系统，更新的驾驶舱，更高的册封器，真空马桶和一个置于后部盥洗室的可选择淋浴。首席执行官查尔斯·艾德斯坦纳（Charles Edelstenne）称，达索今年预计将总共交付65架猎鹰飞机。“全球经济恢复的步伐将放缓，但却是令人鼓舞的。”

    目前，达索正在增强其全球服务能力，以满足在北美之外地区日益增多的顾客需求；如今，该公司已有50个经授权的服务中心。

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