“新舟”600货运机后机身疲劳试验进展顺利

     日前，中航工业强度所完成了“新舟”600飞机货运后机身疲劳试验自平衡框架主体的安装，这是此项试验的重要一环。

MA600

    自平衡框架于5月9日开始安装，强度所高度重视项目进展，承担试验的领导和相关科室人员积极配合机电工作，全体人员克服重重困难，常常工作至深夜。如此奋战两周，最终顺利完成了主体7根立柱、30余根横梁、28根斜撑以及配套两层检查平台的安装。

    框架整体为拼接式长方体结构，大部分连接处为螺接连接，框架加工完毕后在飞豹机电厂房进行了试装。尽管如此，这依然对现场安装提出了更高的要求。在强度所106试验室东北角，吊车能起吊的最大高度为9米，可操作空间大小为10米×18米，而整体框架高度为7米，占地面积为7.5米×16米，这给框架部件的起吊、安装带来了诸多不便；此外，框架安装时后机身试验件已经安装到位，这也给框架安装带来困难。强度所密切部署，克服种种困难，安全完成了安装工作。

    据了解，2月底，强度所与中航工业西飞签订了“新舟”600飞机货运后机身疲劳试验合同，试验准备时间仅4个月。在接到任务书后，强度所立即对项目任务进行分解，并紧紧把握关键点，与西飞跟试人员通力合作，促进了安装工作按期完成。

    新舟600（MA600）由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线飞机。新舟600是“新舟”系列涡桨支线客机的成员，是由新舟60（MA60）飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。

    新舟600选用普拉特·惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机，具有成本低廉，燃油消耗少等优点，与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间，并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。

    新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；采用了玻璃化座舱，由5个综合显示器组成的综合航电系统。

    通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；新舟600最大航程达到3000公里，通过开发延程飞行（ETOPS）功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进，提高飞机的舒适性。此外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加好，有效提升了飞机运营的经济性。

    新舟600飞机商载提高7-8%，维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。

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