海上平台突停电 三架S76直升机整装待发

    日前，中海油PY-301南海石油平台突发停电事故，南航珠直及中信海直3架直升机紧急飞PY-301平台，将57人撤离到陆地。

    是日17时，珠直接到通知：PY-301平台发生停电事故，设备正在抢修中，但平台备用电源不足以支撑120人的生活，需要直升机紧急撤离部分人员。珠直立即启动紧急保障程序，迅速准备飞机、机组。1个小时后，两架S92直升机、三架S76直升机整装待发。在万事俱备之际，传来“由于平台流量等条件的限制，原来准备的五架飞机不能同时完成飞行任务”的消息。该消息意味着“他们将不可能在最短的时间内完成撤离部分人员的任务”，怎么办？珠直果断决定向“邻居”中信海直借调一架大型直升机参与执行本次撤离任务。

    随即珠直值班领导与中信海直值班领导进行商榷、协调，最终确定海直用同为19座EC225直升机与珠直S92直升机一起执行任务。

    18时、19时、20时，三架执行撤离任务的直升机分批从珠海九洲机场起飞前往PY-301平台。20时30分，第一批撤离的19位平台工作人员乘S92直升机安全降落在九洲机场，23时，随着最后一架飞机的稳稳落地，本次紧急撤离平台57人员的任务圆满完成。

    S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”/环氧树脂/石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。

    动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。

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