首都机场昨现7级大风 A340被风吹偏离跑道

    不仅市区饱受狂风肆虐，北京首都国际机场（简称“首都机场”）更是深受其害，由于机场上空的阵风达到7级以上，多架航班降落受阻。有的航班多次试降，乘客们直呼高空惊魂。有的航班只能选择备降或者返航。

    据天气预报显示，昨天午后，首都机场的风速一度达到16至20米/秒，即风力7级到8级。在这样的大风面前，即使是像能容纳二三百人的客机，也不得不“低头”。

    昨天下午2时32分，从上海起飞的海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）HU7606航班抵达首都机场，比原计划迟了将近20分钟。据了解，这架航班在即将降落时遭遇大风，降落了三次才成功着陆。乘客史女士说，整个过程足以用“惊险”形容，飞机在空中盘旋了20分钟，机上很多乘客都吐了，她自己强忍住了呕吐，但衣服已被汗水湿透。“下降的过程就像过山车，快要着陆了，飞机却被风吹偏离了跑道，又不得不重新拉高。”另一位乘客胡先生说。据了解，该航班机型为空中客车A340，属于较大的机型，但在降落时也不得不选择了复飞。“说当时的感觉是高空惊魂一点都不过。”一位女乘客说。

    据悉，原计划昨天下午2时20分抵达北京的山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）SC4653航班，因为大风影响，不得不备降到了济南。据了解，按照原来的计划，这架航班抵达北京后将继续执行返回的飞行任务。在首都机场，乘客们已经在登机口准备排队登机，结果却等到了飞机备降济南的消息。直到昨晚7时13分，该航班才从济南再次飞抵北京。

    记者还获悉，昨天下午，从沈阳飞北京的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）CZ6107航班，同样因为大风而降落受阻。该航班在几次尝试降落未果后，并未继续复飞，而是选择直接返航回到沈阳。而此时，沈阳的天气也不容乐观，下起了大雨。由于“天公不作美”，一些乘客只好选择改乘动车回京。

    据了解，受大风影响，昨天下午首都机场多架到港航班都出现了降落受阻的情况。此后，首都机场的风力渐弱，飞机起降才恢复正常。

    空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。

    空中客车A340系列飞机通过技术削减飞机维护成本，降低了飞机的重量并减少了燃油成本。A340系列飞机的优势并不仅限于降低了维护和燃油成本。除得益于空中客车公司独特的运营共通性好处外（将飞行员及维护人员的培训时间和成本降至最低），该飞机配备四台发动机的布局可使航空公司有能力灵活制定远程和超远程航线计划，用以补充已有的飞机系列。

    A340作为一款四发远程飞机不受双发延程飞行（ETOPS）的限制，包括当时最新的宽体远程飞机－－波音767，由于必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中客车将A340设计成四发动机飞机，就是为了研发一款不受ETOPS限制的新一代飞机。

    1990年代，空中客车相信四发动机飞机，具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优越。配备四台发动机还可使A340飞机不受海洋、山区、沙漠和极地等极端偏远地区地形的影响，而双发延程飞行（ETOPS）限制却制约着双发飞机远程航线的运营（由于A340并不受ETOPS约束，维珍航空在宣传其A340机队时，曾用一句口号“4 Engines 4 Long Haul”）。

    由于波音777的远程型号的出现，随着燃油价格上升，双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340更具有优势，与波音777相比，A340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。由于新型发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如空中客车A380或者是波音747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777。波音777的销售向好，而A340的订单则逐年下降。

    A340系列飞机是空客家族里最新的一款老飞机，但已于2011年11月10日宣布停产。四发的A340 覆盖240-359座级市场，其中A340-600是空客飞机家族中最长的一款。在中国，共有19架A340分别服役于东航、国航和海航。技术特色

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