韩亚客机失事 事故副机长一直驾驶A320机型

    美国国家运输安全委员会(NTSB)7日透露，对失事的韩亚航空客机飞行记录器(俗称“黑匣子”)数据进行初步读取，没有发现飞机故障的信号，而飞机在着陆时的速度则远远低于规定的数值，显示出飞行员操作失误的可能性。

    NTSB主席赫斯曼在当天的记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了2个小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话。她形容对话是清楚可辨认的；而飞行数据记录器也记录下了航班飞行较为完整的数据。

    赫斯曼接下来透露了“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后几秒种的情况。她说，当时客机已经获得了在机场28号左侧跑道降落的许可。而根据座舱通话记录器的内容，在着陆前“没有任何关于飞机故障的讨论或对着陆轨迹的担心”。客机在失事前7秒时，有1名飞行员要求“提升速度”。客机失事前4秒时，听到了失速警告器的声音，这意味着飞机已经接近于失速，客机失事前1.5秒时，录音中一名飞行员提出“复飞”，再一次尝试降落。然而随后，飞机机尾撞到地面，尾翼断裂并冲出跑道，机身随后发生解体并起火燃烧，导致机上2名中国女乘客遇难。

    赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时，发动机处于怠速运转状态，而飞机的空速则“远远低于‘目标速度’”。机组在飞机坠毁前几秒推动了节流阀，引擎的响应速度也很正常。

    韩国《每日经济》7日晚些时候爆料称，发生事故的韩亚航空航班上有4名驾驶操作人员。但实际操作客机进行着陆的副机长李姜国此前一直执飞空中客车A320型客机，直到最近刚改飞波音777-200型客机，实际驾驶时间仅32个小时，可以说完全是新手。空客A320客机与波音777客机的着陆速度都在每小时140节左右，但因为两种客机的体积差异巨大，着陆数据上有较大的差异。

    另有NTSB官员表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，而准备“复飞”。但客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事。数据记录显示，该机当时的速度“显着低于”波音777-200型客机着陆时要求的137节的时速。但赫斯曼没有就飞机的具体情况提供更多信息。

    赫斯曼同时表示，飞行数据记录器没有显示客机本身发生异常。这架客机是波音777-200型客机，波音公司已表示会配合有关调查。

    赫斯曼还透露了客机发动机的基本情况，确认发动机是由美国发动机制造商普惠公司制造的，目前还没有发现问题。

    NTSB表示希望能在未来几天有机会询问韩亚航空飞行员，了解客机失事时发生的具体情况。

    失事韩航客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。NTSB表示，调查还远没有结束。

    对韩亚航空客机失事现场的调查工作有可能持续一周。赫斯曼表示，还有大量的数据需要收集和整理，包括机场跑道的使用数据、机场监控录像、生还者的描述以及对首批救援人员处理现场的评估等。

    韩亚航空公司214航班当地时间6日降落美国旧金山国际机场过程中失事，两名中国公民遇难、180多人入院接受治疗。这架波音777型客机搭载291名乘客和16名机组人员，机上有141名中国公民。

    空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。

    A320系列是欧洲空中客车工业公司研制一种创新的飞机，为单过道中短程飞机建立了新的标准。A320系列飞机双发150座级客机，是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。

    旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。

    A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320 —100。1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。

    最初的法国航空公司的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名乘客死亡。事故是由飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的。调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。

    截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。

    空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。

    此外，A320系列飞机的驾驶员都具有空中客车电传操作飞行资格。通过简捷的差别培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾驶较大的A330、A340和A380飞机。共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱乘务员。A320系列所有的型号都拥有双发延程飞行操作标准ETOPS的等级。

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