珠直举行S76直升机前起落架故障模拟演练

    近日，南航珠海直升机分公司（简称“珠直”）湛江基地举行一次直升机前起落架故障模拟演练，利用“梅花桩”安全引导直升机迫降，取得较好效果。通过本次特情演练，检验了珠直湛江基地综合应急能力，提高了大家安全意识，为基地生产旺季打下坚实的基础。

    为了做好本次演练，珠直湛江基地做了充分准备，模拟应急预案，分别与飞行、机务、签派、后勤等人员充分沟通，征求意见、建议。利用本场宽裕的空域条件和地面设施，确保演练万无一失。

    演练当天上午，天公作美。B-7118（S-76）作为本次应急演练飞机，向基地签派报告，B-7118（S-76）因前起落架故障，须返航迫降，请求基地密切配合，确保飞机、乘客安全。签派立即向基地领导报告，启动紧急迫降程序，同时用对讲机通知基地机务负责人、候机室、车队和机场当局消防队等，全体应急人员各就位，着手准备迎接千钧一发的迫降。

    因起落架故障迫降虽然是基地首次遇到，全体人员不敢掉以轻心。机务人员更是提前预习，对整体程序了然于胸。在基地值班领导指挥下，大家明确分工，准备多时的废旧轮胎被迅速从危险品仓库拖出机坪。

    由于前起落架不能放下，要保持机头平衡才能安全降落。飞行、机务紧急磋商，在3个备选方案中，一致同意摆“梅花桩”。机务人员迅速将轮胎堆高并摆平，每组2个轮胎摆成5组，仿似梅花桩，这样飞机便能利用三点一平面的力学原理，安全降落，迅速撤离乘客。

    本次演练实实在在提高了大家的实战能力和协调能力，取得了预期效果。

    S-76“精神”(Spirit)是美因西科斯基公司研制的12座全天候民用运输道升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”/环氧树脂/石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。

    动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。

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