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日本三菱公司购买11架西科斯基S-76D直升机

私人飞机网 更新时间:2013-07-12 16:19:28 来源:中国航空报 字号:

    西科斯基飞机公司与三菱公司签署了购机合约,将有11架S-76D直升机被引进三菱公司并用于日本海上保安厅的搜救活动。据悉,这些合约是西科斯基迄今为止在亚洲最大的最新商用产品系列订单。

 


 

 

    S-76D直升机在其30年的运营历程中,全球机队范围内超过800架S-76直升机共累积飞行时间620万小时。 三菱公司的首架S-76D直升机计划将于2014年为日本海上保安厅投入使用。

    S-76“精神”(Spirit)是美因西科斯基公司研制的12座全天候民用运输道升机。该机于1976年5月开始设计,1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II,这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月,S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计,1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II,这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月,S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。

    S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆,旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构,包括玻璃纤维机头,轻合金蜂窝机舱,半硬壳式轻合金尾梁,以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构,尾桨在左侧,全动式平尾,轻合金蜂窝机舱,半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构,尾桨在左侧,全动平尾由“凯芙拉”/环氧树脂/石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。

    动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机,装在座舱上部的旋翼轴后面,油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构,座舱灭火器,甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来,是S-76系列的最新改型,采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机,两台发动机可分开工作,从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。

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S-76性能参数

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参考价格:9055万人民币

座位:2+12座 航程:638KM 巡航速度:269KM/H

最大速度:287KM/H 飞行高度:4572M

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