EA-500对比EA-400

    设计决策

    沃尔特额外配置额外的400和500，尽管选择了高翼高翼的收放藏在哪里起落架永远存在的挑战。 与的伸缩Cessnas和斯威林SX-300，车轮在肚子里睡觉。 主齿轮的额外500缩回前进，前轮褶皱尾部。

    设计师认为，在复杂的权衡是值得的，实现的操作和高翼飞机空气动力学优势。 有没有翼梁，以应对在机舱内，燃料流量加速重力双燃油泵故障事件，并在高翼设计，机翼/机身路口拖动的问题是容易克服。

    翼型设计师Walter额外的选择，他的400和500是一个民族解放阵线（自然层流）的设计，额外的索赔保留附着流正向70％弦。 相比之下经络，额外的功能相对较小，153.5平方尺翼。 从前面看，机翼会出现明显的上反角倾斜向下配置文件的时候，其实，它有非常轻微的二面角。 机翼在后方倾斜，设有一个风口浪尖，福勒襟翼完全封闭的轨道。

    这是不寻常的，最常见的有铰链垂下的福勒。 虽然襟翼是相对较短的弦，他们跨越近三分之二的机翼后缘延伸到30度。 沃尔特额外的选择犬的其余部分的后缘副翼。 这些帮助计数器的不利偏航和提高轧辊的反应，如果轻微阻力罚款。

    其结果是一个机翼，满足FAA的61节，脏失速要求，过得很好的进场速度下降到85海里。 我飞了一个小时的照片赛斯纳天鹰形成与使命，这是一个总的nonevent。 天鹰门已删除摄影师吉姆·劳伦斯，由此拖累可能花费鹰良好的10海里，最大速度为105海里左右。 不过额外的挂在银行与小172至45度或以上，没有一个蚕食的高速失速。

    正常起飞导致上升的那种，你会期望从450马力驱动只有4700磅的飞机。 本书规范是每分钟1,335英尺，但我的航班都在减轻重量，所以更大的数字是正常的。 向上流动是不寻常的1500 FPM与两个或三个与船上的合理的燃料。 爬升至20,000英尺需要20分钟或更少，飞机的5.5 psi的增压系统能保持在25,000英尺的最大认证海拔8000英尺的客舱高度。

    正常的空重为3091磅有效载荷工作1605磅。 虽然这并不壮观，劳斯莱斯涡轮的低燃油消耗，意味着你不需要携带大量的喷气A-1，以遍历国家。 充分坦克的大部分时间通常不像活塞飞机，涡轮车型更典型的飞与燃料适当的使命。 你有额外的500个，在650磅的喷气燃料泵，三个小时的范围，加上储备在21 GPH燃烧率。 仍留下860磅的人的东西，刚刚超过五人全部或四加行李。 我敢打赌，这将是一个受欢迎的这架飞机的装载配置。

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