赛斯纳​​350时尚舒适的胜利者

　　如果塞斯纳350拥有的阿喀琉斯之翼，它可能是有效载荷。 不像坏极了几天，当制造商使用伸展重量和性能规格远远超越任何合理的信誉，塞斯纳的网站承认一个典型的空重2,475磅的350。 哥伦比亚选择，以适应350 98加仑的水箱，相当大的一个3400磅的飞机燃料。 相比之下，榉木安装A36富矿只有74加仑的水箱中，Cirrus SR22-G3和穆尼用95加仑适合其新的Ovation III使用81加仑的容器。 这意味着，在350只有345磅有效载荷的限制，几乎没有两个人加牙刷满燃油。
　　
　　飞四到位飞机的大多数人谁知道，这样的重量限制是一个小的人工，四个座位通常使用作为一个巨大的行李舱后座飞行员。 我买了我目前的穆尼于1988年，20年后，我已经进行了4个全尺寸的乡亲整整三倍。
　　
　　现实情况是，我们大多数人买至少两个座位比我们更需要的，然后填写坦克和飞，所以两个人的极限满燃油可能不是一个重大的刑罚。 （你有多少次取消飞行，告诉乘客留在地面上或建议略微超过总重量和平衡defueled飞机？）
　　
　　不过，如果你确实需要传输一个完整的弦乐四重奏（工具）在350，您将需要大约56加仑的卡车离开，限制你的飞行两个小时。 如果它确实是存放在行李舱内的行李容量为120磅。 企业管治信封大方，所以350提供了多种装载选项。
　　
　　如前所述，350和400使用方棒来控制滚动和俯仰，这是良好的和不那么好的消息。 一个传统的枷锁，直接在前面的飞行员和副驾驶的缺乏确实腾出面板空间和腿部空间，提供了一定的开放的感觉，但如果你希望控制响应类似于一架F-16，你会很失望。 航展飞行员肖恩·塔克这是真的，执行有限的特技例程在哥伦比亚350，但侧倾率是相当缓慢和笨重，接近的206比富矿。 侧棒被安装在前舱的侧壁，因此按照定义，你只能飞与舷外手。 处理任何一方坚持内侧的手，几乎是不可能的。
　　
　　如果350是愿意疾走越野191海里，它也能够最后几乎入睡速度noodling下来。 八十海里的作品就好了。 地摊上350实际上是不存在的。 我在2009年的新模型的着陆之前，我尝试了半打摊位高度。 我带来了权力闲置，缓解了侧杆直背尾部停止，并在那里举行了整整30秒。 多一点温柔木马投球上下飞机的回应，没有滚下机翼倾向。 很明显，我可以mushed一路地面下很好的控制。
　　
　　这种举止贬正常的着陆到学生的发挥。 这是明显的，这架飞机将加紧从几乎任何入门级的教练，如天鹰，钻石的Eclipse，战士，自由甚至是152的人做一个简单的过渡。
　　
　　550,000美元附近入场，350的价格可能会不卖由数百个。 塞斯纳？？希望出售由2008年底的30 350S和另外60 747-400。 这是一个时尚，舒适的机器，但是，世界上最成功的GA飞机公司结合的新思路。 结合塞斯纳的经验和营销与哥伦比亚的创新，很好，结果可能会是一个胜利者。
　　
　　哥伦比亚和塞斯纳，安装的Garmin G1000玻璃面板显示耦合的态度700自动驾驶仪。 航空电子设备巫术这种组合提供了所有的自动化，在自动驾驶模式下，你可以问。 塞斯纳？？使用G1000活塞型，因此350和400倍的标准添加。

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