总统御用机——贝尔412EP型直升机

　　萨尔瓦多总统Mauricio Funes拥有一架豪华版的贝尔412。巴基斯坦、菲律宾、波兰、斯里兰卡、泰国用于运载VVIP的机队中也可见贝尔412的身影。

　　2010年12月15日，贝尔直升机德事隆公司宣布该公司计划将广受欢迎的产品412EP性能进行改革提升，升级后的412EP将在2012年开始接受客户的订单。此补充型号认证（STC）项目扩展了412EP当前执行任务的能力范围，主要涉及发动机和驾驶舱的升级（兼有3轴向与4轴向两种选择）。

　　在同级别机型中，贝尔412EP用途最广、可靠性最强，提升的发动机动力和现代化航电设备组件使其拥有更广的应用空间。

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　　私人飞机保险风生水起

　　伴随着私人飞机成为私营企业主的消费时尚，与之配套的保险服务也风生水起。这是一块有待开垦的处女地。

　　据不完全统计，目前全世界共有私人飞机约31万架，其中约20万架在美国，而中国的私人飞机还不到100架。但是在中国，特别是长三角和珠三角等经济发达地区，有能力购买私人飞机的企业主绝不在少数。据悉，仅温州一地就已经有十几个民营企业主拥有自己的私人飞机。

　　然而，由于动力滑翔机等机型操作更容易受到驾驶员个人因素的影响，因此，飞行风险比运输飞机（用于载货或载客的亚、超音速飞机）要大得多。有的公司在卖飞机的同时，还会给买主介绍各地的保险公司。

　　飞机操控高风险透露出的信息是，私人飞机保险非常有存在之必要，而且也即将显山露水。随着国际私人飞机市场的迅猛发展，中国私人飞机市场前景一片光明，由此也将引发私人飞机保险的旺盛需求。

　　目前，国内对私用轻型飞机限制比较多，对适航的审批程序烦琐，在一定程度上抑制了私人购买飞机的需求。同时由于飞机上天的限制，许多购买者也是飞少停多。这直接导致了通用飞机出勤率相对运输飞机要低很多。这虽然降低了出险率，但亦导致保单短期化现象严重。航联保险经纪有限公司（以下简称“航联”）业务一部副经理赵强透露，目前通过航联销售的私人飞机保单，很多都是“第一年投保之后，第二年就不保了”，其理由是“不飞了”。

　　尽管航联在航空保险经纪领域占有很大的市场份额，但私人飞机保险经纪业务不是其主要业务。赵强称，咨询的人居多，私人飞机买主比较关注投保成本，因为时飞时停，因此，其提出的费率会与保险公司相冲突。

　　前述保单费率表显示，如果保险公司履行了一个月的承保风险，那么按年保费的20%计收保险费，两个月的话，则按30%计收，依此类推。但是，7个月承保风险保费的比例则是75%，8个月为80%，9个月为85%。一旦超过9个月，按全年保费收取。

　　赵强同时指出，像动力滑翔机这样的私人飞机，由于操作风险更多地受到飞行人员个人因素的影响。因此，在保险公司看来，评估此类风险比较麻烦，而且保险公司也缺乏风险评估的专业人员。

　　因此，许多保险公司尽管对通用飞机保险市场颇感兴趣，但是投入的精力并不是很多。除了太保财险和人保财险等大型保险公司已经设计了相关保单，开展初期业务之外，其他保险公司连基本的保单都没有。

　　虽然保险公司由于缺乏行业经验而显得顾虑重重，但在许伟杰看来，私人飞机保险市场应该是一个高风险、高收益的市场。“私人飞机不像大家想象得那么不安全，事故率远远小于汽车。”浙江一保险业内人士也表示：“据我了解，现在浙江地区可能还没有出现一例赔付案例。”

　　对于市场前景，复旦大学保险系副主任徐培华预计，未来几年内，通用飞机保险市场不会很大，但像这样新的保险产品不断涌现的趋势无疑是可喜的。对于保险公司而言，关键在于如何做好风险控制和价值评估。

　　由此可见，在政策限制的大背景下，通用飞机保险市场小荷才露尖尖角。随着国内经济的发展，在未来飞行限制放松的可预期下，其市场份额会越来越大。

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