波音777公务机的研发背景
早在1970年代,波音公布了757和767两款中程中客量客机,同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声,将会有大量飞机需要更新。同时波音发现747与767之间留下一个市场空隙,波音公司便看准这个市场,着手研发新飞机。
1986年波音开始对此问题进行具体研究,提出今日被称为767-X的开发计划,把已有的767的机体和翼展放大,希望能够省下开发时间和费用,但在随后三年中,这个想法又作出了数次更动。与此同时,麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。然而,当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎,航空公司需要的是一款全新的飞机,于是波音将整个发展计划重新定位。1989年12月8日,波音董事会通过了名为767-X的飞机计划,并成立新的研发部门,正式展开研发工作。1990年10月波音777(767-X)正式对外公开,并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。
1986年波音开始对此问题进行具体研究,提出今日被称为767-X的开发计划,把已有的767的机体和翼展放大,希望能够省下开发时间和费用,但在随后三年中,这个想法又作出了数次更动。与此同时,麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。然而,当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎,航空公司需要的是一款全新的飞机,于是波音将整个发展计划重新定位。1989年12月8日,波音董事会通过了名为767-X的飞机计划,并成立新的研发部门,正式展开研发工作。1990年10月波音777(767-X)正式对外公开,并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。
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