Apollo LSA飞机设计理念

　　虽然这架飞机已经在欧洲上市了一段时间，在很大程度上归功于其遗产的Avid传单设计，我们已经采取了我们的时间，在确保其在美国格式飞机像一个硬件的变化（为便于Maintenence这在美国），不同的发动机和仪表安装，5“高大的垂直尾翼部分，流线型表面纵向和横向之间的差距 ，以未开发的负压，从而获得非常积极的偏航稳定性，正确与ASTM的设计标准符合的差异飞行中的处理是明显和飞行员的工作量大大减少。导入机身和机翼部件来自欧洲和在美国做一个完整的组件，使我们能够保持质量和一致性和法规遵从与ASTM的设计标准。哈雷在欧洲的工厂为我们提供了子组件使用其熟练的劳动力分布在5个生产车间和哈雷拥有一个小型机场。飞机，阿波罗公司的规格，为满足严格的以满足ASTM设计标准和检查我们的工作人员在美国的每一个帧子装配。
　　
　　专业总碳水化合物的热量是只加热高温冷却液的碳水化合物喉咙周围的小区域。 这保持了温度其中碳水化合物的冰会形成不加热空气供应冰点以上，从而使功率损耗可以忽略不计（小于1 HP）的平滑，而不会丢失任何。 你愿意有这样或碳水化合物结冰的反应后，已经发生和扔在炎热的空气，使发动机运行粗糙和希望的碳水化合物的热量融化结冰时间。 许多汽车节气门体注射的也正是这一点碳水化合物加热前几年的多端口燃油喷射走红。 我们宁愿你不要有碳水化合物冰的形式。 不会吧？
　　
　　线束是飞机级与TEFZEL涂层飞机电线MILSPEC卷曲运行所有的方式从发动机舱到所有的航空电子设备。线束保护破折号断路器每一个组件。 接地寻求的飞机主solonoid关闭一切寒冷的安全性和一个主充电电路的非牵引的电路断路器标准，以防万一。 的Tefzel进一步防止在发动机舱接线MILSPEC螺旋缠绕的热量和擦伤，每ASTM设计标准要求的防火墙穿透布线已屏蔽火。 我们相信飞机线束应使用飞机的电线飞机规格卷曲的，而不是汽车的东西。 是有区别的。

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