P-750 XSTOL飞机设计与开发

　　在2001年的设计进行了首飞。 水平尾翼面至于与克雷斯科，提出的困难，而这些输入型生产前进行了重新设计。 PAC 750在2004年获得全美国FAA 认证 。
　　
　　最初针对的类型的跳伞狭窄的市场。 在跳伞的作用，高扬程从克雷斯科翅膀和相对较高的功率-重量比使PAC 750的负载伞兵到12,000英尺（3,700米），并在10分钟内返回土地。
　　
　　其后寻求更广阔的市场，已售出使用的实用角色，包括运费， 农业应用 ，客运业务， 航空摄影和测绘例子。 两架飞机已广泛修改为地质调查工作 ，配备一个磁异常探测器刺尾。 提出的滑雪和浮点转换还没有飞。 P-750使用XSTOL在南非NatureLink的联合国人道主义空运服务/世界粮食计划署的合同。 虽然制造商声称，降低运行成本比许多其他实用类型，例如单引擎，双引擎的DHC-6双水獭型虽然有较少使用量（大件货物的背篓，提供部分的解决方案）。
　　
　　已订购超过50架飞机在新西兰由2008年，当制造商表示产量增加到每年12至24。 在2008年有一个大订单取消后的一些新西兰媒体批评政府援助的制造商。
　　
　　目前该机销售P-750 XSTOL。 太平洋航空？？航天提供P-750的许多配置XSTOL - 客运，货运/货运，跳伞，农业，航空测量和监视。 擅长粗糙，未铺砌的跑道上飞机销售和宽轮胎用于此目的的修改。
　　
　　客运及货运业务可以配备多达9个乘客座位或货舱，机舱。 还有一个可选的1000磅容量货舱重视飞机的肚子。 这架飞机可以配置为所有的乘客，所有的货物或两者的结合。 所有的变种有双机舱后部的货舱门。
　　
　　太平洋航空航天公司在2012年取得认证P-750 XSTOL的单引擎IFR商业客运业务对ICAO附件6。

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