豪客比奇1900的相关机型

　　1900年

　　最初的设计被简单地称为Beechcraft1900。它有两个登机口登机门：一个在飞机机尾附近，就像较小的King Airs，另一个在机舱前部。 它在尾部附近有一个小的货舱门，可进入乘客舱后面的行李舱。 仅制造了三个机身，序列号分别为UA-1，UA-2和UA-3。 UA-1和UA-2存放在堪萨斯州威奇托的Beechcraft设施中。 UA-3，注册为FAB-043，一直在玻利维亚使用，直到2011年11月坠毁。

　　1900C

　　很快就很清楚，在一架仅容纳19名乘客的飞机上有两个登机门是多余的。 在创建1900C时，Beechcraft保留了前楼梯，但取消了后楼梯门，在其位置安装了扩大的货舱门。 除了重新设计的门布局外，早期的1900C基本上与原始的1900相似。 这些分配了以字母UB开头的序列号。 总共制造了74个UB版本，其中许多仍在使用中。  UA和UB系列飞机在机翼上采用了气囊式燃油箱系统。 1900C以后使用湿翼燃油系统： 机翼的整个部分都被密封起来用作燃料箱。 这种设计变更允许存储更多的燃料，从而大大增加了1900C的量程。 湿翼1900C分配了以“ UC”开头的序列号。 这些飞机也称为1900C-1。 事实证明，湿翼很受欢迎，而UC是低天花板1900的最常见版本，内置174架UC机身。

　　雷神公司制造了六架供美国军方使用的1900C飞机。 这些被分配了“ UD”序列号，UD-1至UD-6。

　　1900D

　　当1900C成为流行的支线客机时，Beechcraft对该飞机进行了重大的重新设计，并于1991年推出了一种称为1900D的新版本。

　　像大多数19座客机和小型公务机一样，1900和1900C的客舱相当小，天花板如此之低，以致于（典型的男性身高）乘客无法向前弯曲而无法穿过内部。 1900D旨在通过提供“站立式客舱”来解决此问题，该客舱可让大多数乘客直立行走。 它是仅有的两个具有此功能的19个座位的飞机之一，另一架是英国航空喷气流31/32 。

　　由于较高的客舱增加了飞机的重量和阻力，因此1900D的其他元素也进行了更改。 安装了功能更强大的发动机和改进型螺旋桨，增加了翼梢小翼以减少阻力并提高机翼效率，并且响应于功率更大的发动机，机尾变大了。 座舱已更新为电子飞行仪表系统 （EFIS）。 1900D通过了当时新的FAR第23部分“通勤者类别”标准的认证，该标准取代了较早的SFAR 41C。 由于UD序列号已被1900军用，因此1900D飞机的序列号以UE开头。 1900D是客机的最受欢迎版本，其中1900D是439D的版本。

　　超级货轮

　　阿尔卑斯空中快车获得了补充型号证书，以将1900D转换为货机。 STC涉及在驾驶舱中增加第二个紧急出口，并将内部转换成货物配置。 1900D可以运载900立方英尺的货物，比1900C多30％。 超级货机由PT6-67D提供动力，最大起飞重量为17,120磅，并通过了通勤类认证。 由于其立式机舱，1900D的内部容积很大。 大体积使飞机非常适合货运行业，在货运行业中许多包裹体积大且密度低。 1900D能够承载几乎与EMB-120一样大的体积，并且已通过了单驾驶员货物操作的认证。 单一的飞行员和机体多余部分可以降低操作员成本。

　　空中国王ExecLiner

　　King Air ExecLiner是Beechcraft 1900C企业版的市场名称。

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