ATR42飞机在中国的前景

　　2018年11月6日，ATR在珠海航展上发布了新的中国涡桨市场预测，预测显示在未来20年内市场将新增共1100架涡桨飞机需求。这些飞机将服务中国高速发展的支线航空和通航短途运输领域。据ATR预测，在2037年，87%的航班将来自2200条新航线。

　　预测报告指出，到2037年，100座以下支线航空市场的规模将比现在大8倍。其中约300架涡桨飞机（包括70架50座和230架70座机型）将连通200个支线机场，产生近700条新航线。800架30座的涡桨飞机将服务于中国通航短途运输市场，连接超过300个通航机场和许多支线机场。这将开辟近1500条新航线，ATR42-600机型将是有力的参与者。

　　预测报告认为，中国航空的机队规模显著增长，目前已达到1998年的7倍。这一增长主要解决了使用大飞机运输大客流的问题。尽管同一时期支线飞机机队也增长了一倍，中国支线航空仍有很大的发展空间。目前，在中国民航机队中支线飞机占比不到2%，而全球平均水平为25%。而支线飞机具有更合适的经济效益和单程成本，这意味着所需政府补贴更少，能更高效地服务这些航线。

　　报告指出，航空连接是中国的高铁网络的补充。虽然高铁非常有效地连接大城市，但需要航空运输将许多的中小城市纳入到整个交通体系中。 如今，中国机场的客流量高度集中，有32个机场的客流量达到1000万甚至更多，而197个机场的客流量远低于这个数字。全球范围内，36%的机场仅由涡桨飞机独飞。提供合适的支线与短途运输航空解决方案，不仅可以连通二、三线城市，刺激这些运力不足的机场经济增长，还可以将中国的国内乘客连接到高速列车网络中去。

　　此外，支线和短途运输航空可以带动经济发展——支线航班每增加10%，游客就会增加5%，地方GDP增加6%，外商直接投资增加8%。

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