C42飞机和C52飞机的不同

　　C52和C42C均为欧洲的ULM机型，最大起飞重量为472.5公斤，C42E为LSA机型，最大起飞重量为540公斤。

　　Comco Ikarus公司是德国最早推出三轴气动面操纵的超轻机的厂家之一。早在1982年就研制了Sherpa超轻机，那是敞开式座舱，管构蒙布的超轻机，这架 飞机以今天的眼光来看，就是一把会飞行的椅子而已，但却实现了许多人的飞行之梦。由于市场需求很大，Comco Ikarus公司很快推出了后继机型Fox，这就是后来该公司经典的C22飞机的真正前身。随着市场对更加舒适、尺寸更大的超轻机的需求，Comco Ikarus公司研制了C42飞机，于1995年9月29日首次试飞。C42 飞机的座舱宽敞，外观更像传统的小飞机，但结构还是管构蒙布。C42飞机受到了航校和俱乐部的青睐，是世界上销量最大的超轻机之一。因此Comco Ikarus公司推出航程更远的机型也就顺理成章了。终于，该公司在2011年的德国AERO航展上首次推出了C52机型，该飞机并不仅是现有C42飞机 的改款，因为C42同时也推出了最新款的C42C型号，C52是更大程度上的改型。

　　总体设计

　　C52 延续了Comco Ikarus公司经过时间检验的管构结构，蒙皮则全部更换为复合材料。整架飞机的核心结构仍是一根铝制主管，这根主梁是数控加工的，精确标出了各个连接 件、铆钉等孔位。机身和座舱蒙皮是碳纤维和玻璃钢制造的。翼型是新型的EH翼型，机翼蒙皮也是复合材料的，翼肋则是金属的。C52飞机的另一个新设计是采 用了福利兹副翼，这种副翼设计有助于减轻操纵力，特别是高速飞行时。

　　水平和垂直尾翼不再是蒙布了，升降舵也是全复材的，方向舵采用了Flettner式，C42上的升降舵的撑杆在C52上取消了，C52的翼稍也是新设计 的，经过了风洞测试的优化。座舱顶盖和舱门链接方式，以及整个座舱的密封都改进过了，这些改进也都运用在了新款的C42上。这些改动所带来的额外的重量则 通过高强度钢制造的更轻的发动机安装架来抵消，这个新的发动机安装架的另一个好处就是更平稳。C52的一个全新设计就是起落架，采用了铝制的一体式起落 架，以减少气动阻力，而现有的C42 飞机的起落架则有六根撑杆。C52的机翼撑杆则与C42飞机一样。试飞在2013年的德国AERO航展上，我见到了Comco Ikarus 公司的研发工程师兼试飞员J?rg Hannemann先生。航展第二天天气大好，我们赶紧从展会所在地Friedrichshafen奔赴旁边的Mengen机场去试飞C52。座舱体验还有哪个欧洲的飞行员没飞过C42飞机呢？几乎所有的飞行员都坐过C42飞机，只要是飞过C42的，一坐进C52，一切都那么熟悉。座舱的用料讲究，内饰 精致，宽度为1.2米，绰绰有余，宽敞的座舱总是很好的卖点。试飞的这架C52装备了美国Dynon公司的Skyview数字化航电，一台德国 Becker公司的电台，传统的指针式仪表包括高度表、升降速度表和空速表。操纵杆位于两个座位之间，还有一个扶手，手放在扶手上操纵对于长途飞行很有帮 助，而且并不会妨碍飞行员或乘客。油门杆的位置在C42上备受争议，但还是在C52上沿用。

　　J?rg Hannemann说Comco公司的所有机型都可以选装传统的左右安装的双油门，但通常是安装其标准的中置单油门杆。高配机型的座椅位置是可以调整的， 脚蹬位置也可以调整。值得一提的是机身一侧油箱位置的盖板可以打开，以便查看油量，也方便在行李舱拿取东西，同时还是一个很方便的检查口，行李的重量限制 根据飞机的平衡配重来计算。C52的油量是65升，可以选装再加装两个油箱，达到130升。试飞过程我们试飞的这架C52安装了德国Behringer公司的刹车和轮毂选装件，使用100马力的罗泰克斯912ULS发动机，螺旋桨是美国Warp Drive公司的BB 383型碳纤维三叶桨。J?rg说他们试飞中已经感受到C52具有跟C42一样温和的飞行特性。 我们启动了发动机，也许是由于三叶桨、新的发动机架和912发动机的共同作用，发动机的运转非常平顺。我们滑行到08跑道头停住，把电控襟翼放下15度。 巴登地区的春天气候宜人，气温23度，有一点儿侧风，我们滑跑8秒后，仅用了100米就离地了，一直爬升到3500英尺。爬升率为每分钟800英尺，考虑 到外界温度、机场高度和470公斤的起飞重量，这个爬升率还是非常不错的。

　　我们从测试巡航速度开始，这也是C52肯定会被跟竞争机型比较的数据。在大约4000英尺的海拔高度，发动机缸压2.45in/Hg，转速每分钟5000 转，这是75%的发动机功率设定值，我们飞了三个航段，平均巡航时速是193公里。在座舱中你面对的是熟悉的环境，但其实你所飞的是全新的C52飞机，它 的气动外形经过了优化改进，与其它管构蒙布的超轻机飞机相比，C52的性能水平独树一帜。发动机转速增加到每分钟5300转的最大功率时，C52的空速达 到了令人吃惊的每小时220公里，最大允许时速是236公里。即使是4800转65%的功率时，平均时速也有182公里。速度是一方面，另一个性能表现是 推杆后，C52只上下波动了一次就恢复了平飞。 C52的操纵灵活性则是Comco Ikarus机型的新标杆，从左侧45度坡度转到右侧45度坡度只需2.5秒。接下来我们想知道作为在德国销量最好的上单翼超轻机的最新机型，C52是否 延续了之前型号的温柔的失速特性。带油门不放襟翼和收油门放襟翼的失速表现都很中性，C52的机头姿态都不会猛然变化，而是会自行增速恢复，即使是转弯中 失速它也总是立即低头增速，只掉很少的高度后，就会恢复平飞。这架C52飞机的作为上单翼机型，总体操控很灵活，与我们一小时前刚试飞的那架最新型 C42C类似。与C42C相比，C52的巡航速度更快一些，考虑到C52的设计改进，这是理所当然。此外，C52没有安装像C42C上使用的那种副翼辅助 片。

　　锐翔航空购买的C42机型，安装了农林喷洒设备

　　经 过了45分钟的测试飞行后，我们返回Mengen机场，向08跑道进近着陆。我们把襟翼放下30度，我用很灵敏的电控调整片调整了一下机头的姿态，我个人 很喜欢这架测试用机上把调整片按钮放在操纵杆上的做法，当然这只是个人喜好。我按降落最早的C42A的习惯方式着陆，即使经过了三代机型的演进，C52降 落的感觉还是一样的。值得一提的是Behringer公司的刹车，效果非常棒。降落后我们滑回到Comco Ikarus公司在这儿的总部。C52将会在今年夏天在后面的工厂里开始量产，从四季度起，C52还将作为轻型运动飞机（LSA）飞机开始销售，LSA型 号的最大起飞重量将提高到540公斤。总体评价Comco Ikarus公司在C42飞机的成功基础上实现了既定的设计目标，新研制的C52飞机延续了管构蒙布结构的C42飞机成熟的方面，C42飞机的最大起飞重 量不大，C52的外观和飞行性能更进了一步。很多飞行员都应该会感到这两个型号的操控感觉没有很大的差异，C52继续保持了C42飞机的良好操控性，而在 速度和灵活性上更加优秀。Comco Ikarus公司的售后服务和零配件供应一向口碑很好，在二手机市场也很受欢迎。新型的C52就像大众公司的高尔夫汽车一样，会是一个广受欢迎的型号的演进。

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