研发ERJ 135飞机的背景

　　巴西航空工业公司曾花了很长的时间投资进行30座涡桨飞机EMB-120“巴西利亚”的研制。该公司最初研制的19座的CBA-123涡桨飞机虽然技术上很成功，但由于90年代初航空运输业不景气而未打开市场。

　　巴西航空工业公司的50座支线喷气机计划是在1989年提出的，那时被称作EMB-145，但一系列的重新设计和巴西航空工业公司私有化进程拖延后，使得该项目在1992年1月才正式启动。ERJ-145于1995年8月首飞，于1996年1月向用户交第一架飞机。ERJ-135项目是1997年9月宣布发起的。

　　巴西航空工业公司在推出37座的ERJ 135飞机时，采用了看似十分简单、合理的作法：把一个已经验证的机身缩短而飞机的其他部位不变，就生产出一架座位数较少的飞机，不需要花时间、经费进行新方案的设计。虽然并不是所有的“缩短型”飞机都能获得成功，但巴西航空工业公司37座的ERJ-135似乎在重复着其50座支线喷气机ERJ-145的不平凡的成功。飞机在尚未取证之前，就已获得300余架的确认和意向订货。在1999年巴黎航展期间，7家航空公司订购103架价值20亿美元的ERJ-135/145，使得巴西航空工业公司的ERJ-135/145的销量超过900架。

　　采用缩短型设计对制造商来说是一种挑战，因为把机身缩短对于最终的产品来说并未减少太多重量和成本。而37座的ERJ-135能相对于50座的ERJ-145降低售价是由于取证费用减少，而且在与供应商签订合同时，提高了供应商的产量。ERJ-145的3亿美元的研制费用在400余架飞机上均摊，ERJ-135的1亿美元的研制费用预计可分摊到500架飞机上。巴西航空工业公司计划生产1000架ERJ-135/145，这样可以从供应商那儿以较低的价格采购部件。

　　虽然ERJ-135/145飞机除长度以外其他部分基本相同，巴西航空工业公司销售37座ERJ-135的价格却比ERJ-145低350万美元。ERJ-135的售价低是其获得成功的关键因素，因为飞机在注重成本的地区航空运输市场可直接与涡桨飞机竞争。

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