参数配置列表 |
参数配置列表 |
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基本参数 |
0S-434 | 0S-76 | 0S-92 | 0S-333 | 0S-300CBI | 基本参数 |
0CH-53K |
厂商指导价(万元) | 400 |
9055 |
17589 |
389 |
320 |
厂商指导价(万元) | 91344 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
商家报价 | 暂无报价 |
优点 | 座舱宽敞,视野开阔,噪音小,安全性高 |
具有高速、远航程和高可靠性的特点。 |
低成本,低维护工作量 |
视野开阔,噪音小,安全性高。 |
成本低,安全性高 |
优点 | 复合材料制成,载重量39916千克,油耗低 |
缺点 | 价格稍高 |
载人量少 |
价格较高 |
续航能力较弱 |
航程短 |
缺点 | |
座位数(个) | 2+2 |
2+12 |
2+19 |
2+2 |
3 |
座位数(个) | 55 |
燃料类型 | 航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
燃料类型 | 航空煤油 |
机身 |
0S-434 | 0S-76 | 0S-92 | 0S-333 | 0S-300CBI | 机身 |
0CH-53K |
长度(米) | 9.5 |
16 |
17.1 |
9.5 |
9.4 |
长度(米) | 30.2 |
宽度(米) | 8.39 |
13.41 |
17.7 |
8.38 |
8.18 |
宽度(米) | 24 |
高度(米) | 3.34 |
4.52 |
6.45 |
3.34 |
2.65 |
高度(米) | 8.46 |
客舱长(米) | 2.41 |
6.1 |
1.98 |
1.45 |
客舱长(米) | ||
客舱宽(米) | 1.93 |
2.0 |
1.84 |
1.5 |
客舱宽(米) | ||
客舱高(米) | 1.35 |
1.8 |
客舱高(米) | ||||
行李舱(立方米) | 1.08 |
3.96 |
行李舱(立方米) | ||||
发动机 |
0S-434 | 0S-76 | 0S-92 | 0S-333 | 0S-300CBI | 发动机 |
0CH-53K |
发动机类型 | 涡轮轴发动机 |
涡轮轴发动机 |
涡轮轴发动机 |
涡轴发动机 |
活塞发动机 |
发动机类型 | 涡轮轴发动机 |
发动机型号 | 250-C20W |
Arriel 2S1 |
CT7-8A |
250-C20W |
HIO-360 G1A |
发动机型号 | General Electric GE3 |
发动机制造商 | 罗罗Rolls-Royce |
透博梅卡 |
GE |
罗罗Rolls-Royce |
莱康明Lycoming |
发动机制造商 | 通用电气 |
气缸数(活塞发动机) | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
气缸数(活塞发动机) | 0 |
桨叶数量 | 4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
桨叶数量 | 0 |
油箱容量(升) | 317 |
1063 |
2876 |
242 |
油箱容量(升) | ||
油耗(L) | 油耗(L) | ||||||
最大功率(kW) | 134 |
最大功率(kW) | |||||
最大功率转速(rpm) | 最大功率转速(rpm) | ||||||
重量 |
0S-434 | 0S-76 | 0S-92 | 0S-333 | 0S-300CBI | 重量 |
0CH-53K |
最大起飞重量(Kg) | 1315 |
5307 |
12836 |
1156 |
794 |
最大起飞重量(Kg) | 38400 |
空重 | 576 |
2540 |
6743 |
576 |
500 |
空重 | 15071 |
性能 |
0S-434 | 0S-76 | 0S-92 | 0S-333 | 0S-300CBI | 性能 |
0CH-53K |
最大速度(Km/h) | 194 |
287 |
280 |
176 |
174 |
最大速度(Km/h) | |
巡航速度(Km/h) | 269 |
259 |
148 |
巡航速度(Km/h) | 315 |
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最大爬升率(米/秒) | 6.85 |
7.01 |
5.08 |
最大爬升率(米/秒) | 13 |
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航程(KM) | 648 |
638 |
998 |
574 |
360 |
航程(KM) | 841 |
实用升限(米) | 3810 |
4572 |
4200 |
3962 |
3048 |
实用升限(米) | 4380 |
失速速度(KM/h) | 失速速度(KM/h) | ||||||
最短起飞距离(米) | 最短起飞距离(米) | ||||||
最短着落距离(米) | 最短着落距离(米) | ||||||
其它参数 |
0S-434 | 0S-76 | 0S-92 | 0S-333 | 0S-300CBI | 其它参数 |
0CH-53K |
描述 | S-434直升机采用四叶旋翼,功率增大,油箱更大。该3或4座轻型直升机比S-333型直升机飞得更快、飞得更远,使用载荷更大。
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S-76,通用全天候运输机,主要用于近海油田开发和其它S-76直升机民用运输任务,1983年3月停产;S-76E,1983年3月以后交付的通用全天候运输区升机;S-76通用型,主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤,AUH-76武装型,主要用于部队运输、后勤支援、空中侦察、武装搜索和救援等;在执行部队运输任务时可运送10名全副武装士兵;在执行医疗伤员后撤时,座舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。
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因此,S-92的价格和使用费用比同类直升机低,所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元,民用型售价还会更低一些。更重要的是,西科斯基公司并不是降低技术水平来研制廉价直升机的,与此相反,S-92采用了大量先进技术,在这一点上与同类直升机相比,也显得有竞争力。S-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等,所采用的复合材料占机体重量的40%。
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施瓦泽330轻型活塞动力直升机,2009年2月更名为西科斯基S-333。这款飞机配备新开发的动力系统部件与弧面翼型和直径较大的受益?最大总重量,有效载荷更多,更快的速度和更多的悬停性能,升级后的直升机,性能提高近30%和转子叶片的新技术,使这款飞机更加完美。 |
最佳的培训用机——低廉的初始成本、维护费用及大修费用,多余度的安全性能,杰出的安全记录。由于拥有方便的操纵系统、容错性能和内部的稳定特性,从而大大缩短了培训时间。如今,已经有超过10万的飞行员接受了培训。
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描述 | CH-53K直升机是一种全新设计的飞机。CH-53K直升机最大起飞重量达39916千克,拥有功能强大的新引擎、轻质复合结构、新的旋翼叶片和电传操纵系统。一架CH-53K直升机价值约为1.31亿美元。 |