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赛斯纳 庞巴迪

参数配置列表

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基本参数

0贝尔206 0贝尔47 0贝尔204 0贝尔205 0贝尔210

基本参数

0贝尔212 0贝尔214B 0贝尔214ST 0贝尔222 0贝尔230

基本参数

0贝尔407 0贝尔412 0贝尔427 0贝尔429 0贝尔430

基本参数

0贝尔609 0贝尔505 Jet Ranger X 0贝尔525
厂商指导价(万元)
1558
40
620
1300
5564
厂商指导价(万元)
6500
1636
3600
4181
4500
厂商指导价(万元)
1820
7695
3815
4687
4942
厂商指导价(万元)
7779
663
9373
商家报价
暂无报价
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商家报价
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优点
性价比较高、机型成熟、用途广泛
直升机的泡状座舱罩是一个亮点
多用途通用直升机
装有大功率发动机
可靠性、低成本以及灵活性高。
优点
容量大,性价高
动力大,灵活性高
有较大的拉伸机身容纳
装有全套单套驾驶和双套驾驶的仪表飞行设备
动力强劲,客舱容量大
优点
多任务性能强劲、机型成熟
可全天候飞行,性能安全可靠。
双引擎,多用途轻型多用途直升机
座舱宽敞、外形大气、性能出色
大功率、加长型直升机
优点
在旋翼机进行飞行转换时产生的俯仰力矩减小
同类产品中最安全、最容易驾驶
航电先进 性能出色
缺点
航电设备较差
年代较久
年代较久
年代较久
航电设备较差
缺点
年代较久
年代较久
年代较久
年代较久
年代较久
缺点
年代较久
年代较久
客舱太小
航电设备较差
航电设备较差
缺点
油耗较大
客舱空间小
价格昂贵
座位数(个)
1+6
1+4
1+9
1+9
8
座位数(个)
15
16
2+18
1+9
1+9
座位数(个)
2+6
1+14
2+7
1+7
1+9
座位数(个)
2+9
5
2+16
燃料类型
航空煤油
航空煤油
航空煤油
航空煤油
航空煤油
燃料类型
航空煤油
航空煤油
航空煤油
航空煤油
航空煤油
燃料类型
航空煤油
航空煤油
航空煤油
航空煤油
航空煤油
燃料类型
航空煤油
航空汽油
航空煤油

机身

0贝尔206 0贝尔47 0贝尔204 0贝尔205 0贝尔210

机身

0贝尔212 0贝尔214B 0贝尔214ST 0贝尔222 0贝尔230

机身

0贝尔407 0贝尔412 0贝尔427 0贝尔429 0贝尔430

机身

0贝尔609 0贝尔505 Jet Ranger X 0贝尔525
长度(米)
12.11
9.63
17.4
17.62
12.69
长度(米)
12.92
14.63
15.03
12.78
15.23
长度(米)
12.70
12.7
11.42
12.70
13.44
长度(米)
14.04
宽度(米)
10.13
11.3
2.6
2.86
14.63
宽度(米)
2.86
15.24
15.85
3.71
3.20
宽度(米)
10.67
14
11.28
3.73
宽度(米)
18.3
16.61
高度(米)
2.91
2.83
14.6
4.41
高度(米)
3.91
3.90
4.84
12.80
3.56
高度(米)
3.56
4.6
3.20
4.04
4.03
高度(米)
5.10
客舱长(米)
客舱长(米)
客舱长(米)
1.52
2.34
客舱长(米)
客舱宽(米)
客舱宽(米)
客舱宽(米)
1.37
2.43
1.46
客舱宽(米)
客舱高(米)
1.25
客舱高(米)
客舱高(米)
1.28
1.24
1.17
客舱高(米)
行李舱(立方米)
行李舱(立方米)
行李舱(立方米)
0.45
0.79
0.76
1.98
行李舱(立方米)
0.5

发动机

0贝尔206 0贝尔47 0贝尔204 0贝尔205 0贝尔210

发动机

0贝尔212 0贝尔214B 0贝尔214ST 0贝尔222 0贝尔230

发动机

0贝尔407 0贝尔412 0贝尔427 0贝尔429 0贝尔430

发动机

0贝尔609 0贝尔505 Jet Ranger X 0贝尔525
发动机类型
涡轮轴发动机
莱康明发动机
涡轮轴发动机
涡轮轴发动机
涡轴发动机
发动机类型
涡轴发动机
涡轴发动机
涡轮轴发动机
涡轮发动机
涡轮轴发动机
发动机类型
涡轴直升机
涡轮轴发动机
涡轴发动机
涡轮轴发动机
涡轮轴发动机
发动机类型
涡轮轴发动机
涡轴发动机
涡轴
发动机型号
250-C30P
VO-435-A1B 6
T53-L-13B
T53-L-13B
T53-L-11A
发动机型号
PT6T-3-3B
LTC4B-8D
CT7-2A
LTS-101-750C
250C30G2
发动机型号
250-C47
PT6T-3D
PW207D
PW207D1
250-C40B
发动机型号
2X PT6C-67A
Arrius 2R
CT7-2F1
发动机制造商
罗罗Rolls-Royce
莱康明发动机公司
阿维科·莱卡明公司
阿维科·莱卡明公司
莱康明发动机公司
发动机制造商
普拉特·惠特尼集团公司
莱康明发动机公司
通用电气公司
莱康明
劳斯莱斯
发动机制造商
罗罗Rolls-Royce
普惠Pratt & Whitney
普惠加拿大
普惠Pratt & Whitney
艾利逊公司
发动机制造商
普拉特·惠特尼加拿大公司
透博梅卡
GE
气缸数(活塞发动机)
0
0
0
0
0
气缸数(活塞发动机)
0
0
0
0
0
气缸数(活塞发动机)
0
0
0
0
0
气缸数(活塞发动机)
0
0
0
桨叶数量
2
2
2
2
4
桨叶数量
2
2
2
2
2
桨叶数量
4
4
4
4
4
桨叶数量
3
2
4
油箱容量(升)
油箱容量(升)
710
油箱容量(升)
484
1500
821
油箱容量(升)
2470
2400
油耗(L)
油耗(L)
油耗(L)
油耗(L)
最大功率(kW)
205
1045
1029
最大功率(kW)
1342
2185
1123
510
520
最大功率(kW)
606
1029
最大功率(kW)
2720
376
1300
最大功率转速(rpm)
最大功率转速(rpm)
最大功率转速(rpm)
最大功率转速(rpm)

重量

0贝尔206 0贝尔47 0贝尔204 0贝尔205 0贝尔210

重量

0贝尔212 0贝尔214B 0贝尔214ST 0贝尔222 0贝尔230

重量

0贝尔407 0贝尔412 0贝尔427 0贝尔429 0贝尔430

重量

0贝尔609 0贝尔505 Jet Ranger X 0贝尔525
最大起飞重量(Kg)
2063
1340
4100
4309
5084
最大起飞重量(Kg)
5080
3442
7938
3742
3810
最大起飞重量(Kg)
2721
5398
2970
3178
4218
最大起飞重量(Kg)
8164
空重
1092
558
2365
2365
1134
空重
2720
6260
4300
2058
2312
空重
1221
3159
1760
2031
2388
空重
4765
8754

性能

0贝尔206 0贝尔47 0贝尔204 0贝尔205 0贝尔210

性能

0贝尔212 0贝尔214B 0贝尔214ST 0贝尔222 0贝尔230

性能

0贝尔407 0贝尔412 0贝尔427 0贝尔429 0贝尔430

性能

0贝尔609 0贝尔505 Jet Ranger X 0贝尔525
最大速度(Km/h)
240
169
220
204
241
最大速度(Km/h)
223
264
278
261
最大速度(Km/h)
260
226
259
287
250
最大速度(Km/h)
616
232
巡航速度(Km/h)
214
135
205
196
巡航速度(Km/h)
186
260
259
259
256
巡航速度(Km/h)
246
246
273
237
巡航速度(Km/h)
510
287
最大爬升率(米/秒)
6.8
8.9
8.9
最大爬升率(米/秒)
6.7
9.04
8.13
8.13
最大爬升率(米/秒)
4.06
6.8
10.16
10.16
最大爬升率(米/秒)
航程(KM)
600
402
510
511
416
航程(KM)
420
750
858
532
713
航程(KM)
611
721
730
676
644
航程(KM)
1400
667
926
实用升限(米)
4114
5365
5910
3800
5910
实用升限(米)
3960
5000
3170
4816
4724
实用升限(米)
5698
609
3048
5696
5590
实用升限(米)
7620
6096
失速速度(KM/h)
失速速度(KM/h)
失速速度(KM/h)
失速速度(KM/h)
最短起飞距离(米)
最短起飞距离(米)
最短起飞距离(米)
最短起飞距离(米)
最短着落距离(米)
最短着落距离(米)
最短着落距离(米)
最短着落距离(米)

其它参数

0贝尔206 0贝尔47 0贝尔204 0贝尔205 0贝尔210

其它参数

0贝尔212 0贝尔214B 0贝尔214ST 0贝尔222 0贝尔230

其它参数

0贝尔407 0贝尔412 0贝尔427 0贝尔429 0贝尔430

其它参数

0贝尔609 0贝尔505 Jet Ranger X 0贝尔525
描述
贝尔206直升机是美国贝尔公司在OH-4A轻型观察直升机的基础上发展的轻型多用途直升机。该机于1966年1月首次试飞,1966年10月取得联邦航空局适航证。这种直升机可用于裁客、运兵、运货、救援、救护、测绘。
是原美国贝尔直升机公司(现改称达信集团贝尔直升机公司)于20世纪40年代研制的单发轻型直升机。该机于1941年开始研制,1943年开始试飞,当时编号为贝尔-30,后于1945年改为贝尔-47。1946年3月8日获得当时美国民航管理局(CAA)适航证,这是美国第一架也是世界上第一架获得适航证的民用直升机,随后投入生产。
奥斯塔-贝尔(Agusta-Bell)生产的民用版本204B在1967年制造了超过60架,一直到1973年。在1980年代早期奥斯塔-贝尔及贝尔共制造了约12,000架贝尔205(包括民用版本205A-1),时至今日,多数军用的204及205被改装成商业民间用途。
贝尔-205是美国贝尔公司在贝尔-204基础上制造的中型通用直升机,主要用于给养补给、指挥与控制、救护、运输等任务。美军编号UH-1,绰号“休伊”,但常用的绰号为“依洛魁”。1961年8月16日,该机的第一架原型机首次飞行。1963年8月开始交付。
面对如今要求苛刻的直升机市场,贝尔210直升机将UH-1H型直升机的性能可靠性与易维护性提高到了一个全新的标准。 贝尔210直升机结合了UH-1H 型的架构和全新的经贝尔认证的零部件,具有更好的性能与可靠性。
描述
是美国贝尔直升机公司在UH-1基础上发展的军民两用通用型直升机。主要用于载客、救护、近海石油开发等任务。美国军用编号UH-1N。民用型贝尔-212,又称“双212”
贝尔-214B:贝尔-214A的民用型,是当时中型民用直升机中起重能力最好的,最大的特点是采用先进的复合材料桨叶,1974年1月开始研制
贝尔-214ST:专为伊朗研制并准备在伊朗生产的贝尔-214A的改型,该机最大特点是采用了两台发动机和为贝尔-214B研制的复合材料桨叶。1979年美伊关系恶化,贝尔-214ST仍由贝尔公司单独研制,从原定的军用运输型改成民用通用运输型。原型机于1977年2月首次飞行。
贝尔222是美国达信贝尔直升机公司研制的第一种双发轻型民用直升BELL222机,其原型机于1976年8月13日首次试飞,1979年8月16日获得联邦航空局的批准投入批生产,1980年1月16日首次交付使用。
贝尔230是美国达信集团直升机公司研制的轻型双发运输直升机。贝尔230采用可收放的三点式或滑橇式起落架,而一般行政要人专机或通勤直升机则采用和贝尔222相似的滑橇式起落架。
描述
贝尔407直升机把贝尔206系列的坚固可靠与美国陆军军用直升机系列的高性能合在一起,成为国际上用于企业行政级商务飞行、私人俱乐部飞行、警务执法、反恐、空中支援、消防、灭火、医疗救护等最具有竞争力的直升机,同时它也是目前世界上完成此类任务最多的直升机机型。
贝尔412EP双引擎中型直升机可全天候飞行,性能安全可靠。这种直升机以能够在极端恶劣的天气条件下完成飞行而着称,它能运送乘客翻越寒冷的喜马拉雅山,也能穿越阿拉伯湾炙热的沙漠地区。这种直升机为智能化设计,具有良好的性能,可支持从作战部队的战区运送到医疗救助等多种用途。
贝尔427(Bell 427)是由达信集团贝尔直升机公司、贝尔直升机加拿大分公司和韩国三星航空航天公司组成的国际联合集团共同研制的一种轻型双发通用直升机。
贝尔直升机公司决心研制新的贝尔429直升机,该机将注入先进技术,以改善性能和多用途性,同时降低直接使用成本。轻型双发直升机的价格和运行成本,中型机的客舱体验;
贝尔-430是达信集团贝尔加拿大直升机公司在贝尔-230基础上研制的4桨叶、大功率、加长型直升机。1991年开始初始设计,1992年2月宣布该机的项目计划,用贝尔-230机体改装了两架原型机。
描述
贝尔-609是美国贝尔直升机公司和波音直升机公司研制的双发9座民用倾转旋翼机。是在贝尔直升机公司和波音直升机公司在合作研制军用型V-22倾转旋翼机的基础上研制
  五座单发的505 Jet Ranger X涡轴直升机是同类产品中最安全、最容易驾驶同时价格合理的机型。以客户为中心而设计的Jet Ranger X机型将安全、性能以及载荷放在首位,将糅合先进技术的可靠系统与流畅雅致并具现代感的设计相结合。
  这款新产品定义了新“超中型”飞机——最高级的中型飞机,最顶级的飞机性能设计,超级荷载能力、巡航能力等。它装备的是性能稳定的世界级发动机GE CT7-2F1。
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