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18万考私人飞行执照 众航企抢滩湖北低空淘金

私人飞机网 更新时间:11年11月09日 来源:原创 字号:

  随着低空空域的放开,湖北作为试点之一,越来越受到关注。近日,中国航空工业集团特种飞行器研究所计划在荆门打造航空俱乐部,开展水陆两栖飞行员培训、空中旅游。
  
  此前,海航集团、湖北蔚蓝航校已分别在宜昌、襄樊布点航空驾校,一场“低空淘金”热潮涌向湖北。
  
  多家航企抢占湖北低空市场
  
  并购了美国第三大通用航企——西锐公司的中国航空工业集团,也向湖北低空空域伸出“淘金”之手。位于荆门的中航工业特飞所以研发制造浮空飞行器、水上飞机、浮空载人飞艇等,广泛用于娱乐体验飞行、农林播撒作业、低空航拍航测、私人飞机、飞行员培训。
  
  随着国家低空领域放开,市场上对轻型通用飞机需求日增。该所党委书记刘宜国表示,计划用10年时间投资100亿元,在荆门打造高端航空俱乐部,吸引有钱人体验空中旅游,并开展国内目前唯一的水陆两栖飞行员培训,还将为拥有私人飞机的客人提供会员制服务。“他们可以将飞机放在俱乐部,我们有专人保养,随时要用随时来开走,我们还可以派人为他开到目的地。”
  
  去年,海航集团在宜昌三峡机场布点的飞行驾校开业迎客,湖北蔚蓝国际航校也早于2009年在襄樊机场布点飞行员培训。
  
  湖北地利人才优势吸引众商家
  
  航企为何纷纷选择湖北?刘宜国表示,荆门、宜昌、襄阳位于鄂西地区,航班航线密度不大,有利于日常的飞行员培训。此外,湖北作为低空开放的试点省之一,潜力巨大。“湖北作为千湖之省,水域多且面积宽,荆门的航空俱乐部就将利用20多亿立方米的漳河水库,对于水上试飞,培训水陆两栖飞行员非常有利。”蔚蓝航校负责人表示,从武汉向周边区域建培训基地,可形成发散网络,有利于训练需要。
  
  中航工业特飞所透露,目前还在积极推进在汉建立浮空飞行器研发中心,“别小看这些飞艇气球,载人飞艇曾用于北京奥运会;伊拉克战争时,美国曾用系留气球监控预警。目前研发中心最有可能在武汉临空经济区或东湖高新区选址,将利用武汉的科研人才优势,与华中科技大学、武汉大学等高校加强技术合作。”
  
  “低空飞行员”全国缺口15000  我省不足百人
  
  长江日报讯(记者韩玮 陈诚)11月2日在上海召开的中国航空飞行员培训大会上传出信息:相对民用航空,我国通用航空市场对飞行员需求量更大,今年缺口约在15000人左右,而据记者了解,目前湖北省通用航空飞行员不足百人。
  
  据悉,除民航飞行员以外的“低空飞行员”,如私人飞机驾驶、农林播撒、空中救援、航拍等都只能在3000米以下的低空“潜行”。
  
  业内人士坦言,由于民航飞行员收入待遇高,报考者趋之若鹜,而我省在多个领域对通用航空飞行员均有需求,如商务飞行,目前广东、温州等地招待客商,经常用轻型通用飞机载客,从空中考察投资环境。此外,防汛期间,可乘直升机空中巡视各险段,及时发现险情。随着城市的变化加大,规划设计师设计难度越来越大,单靠地面和图纸已难适应城市需要,直升机可使市区面貌全方位、立体化展现。
  
  广东省人民医院从2004年开始提供直升机急救服务,避开地面堵塞的交通。在台湾,救护车在20分钟内无法接到危重病人时,可向政府申请动用飞机,其费用47.5%由财政负担、47.5%由全民医保负担,病人只需支付5%。
  
  全国7家飞行驾校 湖北占俩  学“私照”:先交定金再排队
  
  长江日报讯(记者陈诚 韩玮)私人考飞行驾照有多火?“由于师资力量有限,很多交了定金的学员,需要排号等着学习”。昨日,湖北蔚蓝国际航空运动学校的喻姓负责人告诉记者。
  
  喻姓负责人介绍,目前他们学校一年的学员培训量不到300人,而几乎所有的学员都是培训民用航空空乘人员。“一年只能拿出7个左右的名额来培训考私人驾照的人士,去年一年有20多个人交了定金,但是只能等着排号。”负责人告诉记者,“师资力量不能满足需求,民用航空空乘人员培训都顾不过来,所以在私人飞机培训上不能投入太多力量。”
  
  面对私人飞机驾驶培训市场的逐渐红火,喻姓负责人告诉记者,他们今年已经开始着手再引进9架高性能教练机,以提高师资力量,2至3年内将学员的培训人数提高到800名,“翻一番都不止”。同时,他们还于近期开办了私人飞行俱乐部,把私人飞行培训同商业培训分开,“专门为私照的培训做准备,满足市场需求”。负责人认为,随着中国经济的发展,加上国家对低空领域的逐步开放,私人飞行培训市场的蛋糕将变得更大。
  
  海航学校现有22架直升机,因培训学员较多,最近从海南又引进4架。该校市场部经理白家富介绍,海航学校于去年4月开业,目前培训学员已超过200人,目前有60多人拿到私照,10 余人获得商照。据悉,学员必须在取得私照后,才能考商照。获得商照后可应聘民航飞行员,而从事私人飞机驾驶、农林播撒、航拍、城市规划航测等领域,仅需拿到私照即可。“考私照包括理论培训,总共仅需4-5个月,总费用18万元,考商照则需18-20个月,全部费用达62万元左右。”
  
  目前,国内正在运行的飞机培训驾校有7家,除湖北已营业的两家外,还包括中国民航飞行学院、中国民航大学朝阳飞行学院、新疆天翔航空学院、山东九天航校、陕西凤凰国际飞行学院。
  
  花20万元考一张飞行“私照”  私企老板、年轻学生先尝鲜
  
  长江日报讯(记者韩玮 陈诚)考私人飞行驾照的都是哪些人呢?有关方面透露,目前在他们航空驾校预定考私人驾照的多是广东、浙江、山西等地的企业家,年龄大多在30岁到40岁之间。目前武汉乃至湖北本地的人士还没有,“但随着本地经济的发展,来咨询的本地成功人士已越来越多”。
  
  海航学校市场部经理白家富表示,考商照的多为大学生、大专、高中毕业生。其中一半是民航的委培生,另一半则是在航空公司招飞中被刷下来的选手,“一心想成为飞行员,因此自费考驾照。”由于商照费用较高,若要驾驶大型客机,还需花费30万元以上进行高性能训练,自费考证纯属“奢侈品”,因此选择私照的人也逐渐增多。据悉,有一些私企老板、年轻学生培训私照。
  
  “私人考飞行驾照其实并没有想象中那么高不可攀。”负责人介绍,私人驾照一般经过4个月的封闭培训学习就能拿到,花费在20万元左右。而目前国内最便宜的2座直升机也才60多万,比起中国目前满大街跑的,动辄上百万的豪车,只能算是小巫见大巫。“对一些富豪来说,开飞机跟开车几乎没有什么差别。”
  
  驾驶私人飞机还需跨过两道“槛”
  
  长江日报讯(记者韩玮 陈诚)业内人士表示,低空飞行还需跨过两道“槛”。打个比方,家用轿车需要停车场,而私人飞机也需要起降场,我国的机场太少。全国人大代表、中航通用飞机总经理孟祥凯曾坦言,“国外七八万人的城市就配备两三个机场,而中国近千万人口才配备一个机场。”
  
  此外,低空空域真正开放还有待时日。海航学校有关人士称,今年仍受到广州亚运会、辛亥革命等大型活动、部队训练影响,一年内正常训练日要达到250天,而受空域限制,实际飞行180天。“一旦真正开放,飞机停场费、租金等成本可降低1/3。”
  
  【链接】
  
  低空开禁后,私人直升机市场将有多大的市场空间呢?据业内人士介绍,当人均GDP达到1000美元的时候,是汽车刚起步的时候。人均GDP达到2000美元的时候,也就是2012年,应该是飞机刚起步的时候。有专家推测,当中国的人均GDP到2018年达到4000美元,也就是中国的通用航空走向辉煌之时。
  
  按照最新的统计,我国目前的私人飞机拥有量是1200多架,跟欧洲和美国等发达国家相距甚远,比如在美国,约有30万架以上,其中通用航空占了80%以上。而我国的通用航空基本上处于空白,属于刚起步阶段。
  
  据民航部门预测,2020年我国民用轻型直升机需求量近10000架,市场总规模近7000亿美元。
  
  目前,多个领域可“低空淘金”——低空飞行应急救援、医疗急救、私人飞机“管家”、驾校培训、飞行器研发制造。据预测,到2012年中国约需1.2万架通用航空器,至去年底注册的仅有907架,需求缺口巨大。
  
  此前据民航部门估算,中国通用航空未来的市场容量可上万亿元。
  
  【名词解释】
  
  低空空域开放:民航飞行高度一般在6000米以上。通常将在现行航路内从地面往上垂直高度在4000米以内的空间视为低空空域,为通用航空飞行提供空中交通服务。我国低空空域的开放试点是指在1000米以下,可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。
  
  目前,我国低空空域管辖权在军方,民间申请低空领域的飞行和使用要求苛刻,类似旅游、私人飞机等相关产业的发展一直受限。今年3月,中国民航局局长李家祥表示,将在低空开放试点的基础上,进一步在湖南、湖北等省扩大试点范围,争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。

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