环球飞行中国第一人陈玮 中国通航美好憧憬

　　您在1998年创立的公司名为“商翔”，这个“翔”字是否包含了您对飞行的热爱？

　　公司最先确定的是英文名“Sunshine”，我们考虑过用“商祥”这个译名，按中国人的说法就是讨一个口彩。之后我们又想到“翔”字，飞行既是我个人的爱好，也代表了事业鹏程的愿望。大家都觉得不错，最终就确定了“商翔”的译名。

　　您很看好中国的通用航空市场，作为一家成功商贸公司，商翔未来可能涉足通用航空领域的贸易么？

　　未来商翔一定会涉足中国通用航空领域。此次环球飞行的目的之一，就是促进中国通航的发展，增进全社会对通航的认识。我在北京、西安等地举行了系列推广活动，也接受了不少媒体的采访。不过，一件事的影响力是有限的，我更愿意把它作为一个起点，期待着全行业能携起手来，共同创造国内通航的黄金时代。至于具体的涉足领域，我预计尖端、大型的制造项目将以国家为主导，企业可更多参与运营、维护等服务领域，这方面的空间也很大。

　　您可以说是在最后一刻获得中国政府的批准，被允许进入中国领空降落在首都国际机场。对于其中的波折，您有何感触？

　　这次环球飞行，得到了AOPA的大力支持。对于进入中国领空，可以说有七八成的把握，但对起降北京首都机场，虽然早早申请了，但不敢多加奢望。我在 7月4日飞抵香港，下一站就是中国内地，但降落首都机场的批文仍没有下来。我已经在考虑绕开北京飞行的B计划了。后来得悉申请获得了批准，感到意外惊喜。单引擎私人飞机降落首都国际机场，之前并无先例。中国藉此向全世界释放了一个信号，中国通航的开放将进一步深化。

　　美国的通用航空制造业很发达，但您最新购买的飞机来自法国。在购机过程中，您是如何考虑的呢？

　　正如刚才我所提到的，由于中国缺少航空燃油，我只能选购使用航空煤油的机型。这样一来，选择余地就小了很多。符合这一标准的成熟机型全球也只有三款，分别来自法国、瑞士和美国。其中美国的型号较小，续航力相对有限。瑞士的那款机型很大，飞起来速度较低。权衡之下，我选了Socata TBM700，速度和续航力都比较理想。

　　此次环球飞行您准备了18个月，能谈谈这18个月内的具体流程以供后来者参考么？

　　除了申请各国签证的辛苦过程之外，最后6个月最为紧张，因为在俄罗斯和中国都缺少航空煤油，我一度打算弃飞这两个国家。改飞新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、夏威夷、洛杉矶的航线。但最后还是决定更换飞机，时间已经相当紧张。我从2010年1月开始选购，确定Socata TBM700后，紧接着就是全面检查和翻修引擎。另外，为了和各国的通航标准相匹配，飞机上的一些设备必须更换。比如定位器、ELT报警器以及部分导航设备。飞机的编号“168CW”也是重新申请来的。

　　在环球飞行之后，您还有新的飞行计划么？

　　虽然短期内没有大的飞行计划了，不过我每个星期都会驾驶飞机，做2000公里内的短途飞行，有些是自驾公务飞行，有些则是周末和家人外出度假。

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