海军飞行团“奖状”飞机飞行27年建功无数

私人飞机网更新时间：2013-08-22 15:34:42 来源：人民日报字号：大中小

入藏进疆、翻山越岭，他们是勇于担纲的“飞行科考队”;待命抢险、闻令而动，他们是临危受命的“空中救援团”。海军某飞行团“奖状”中队，俯瞰神州27载，航迹遍布全国28个省、区、市，先后完成抢险救灾使命160余架次，为百余项国家科研项目的完成立下殊勋，为灾区救援的地质勘测传回数千GB的资料。这就是海军某飞行团“奖状”中队。他们背后有着哪些曲折经历，光环之下又有着怎样的故事，记者带您一同探秘，听飞行员们讲述他们一起“飞”过的日子。

地勤人员正在对飞机发动机进行例行保养。

印象：小“奖状”承载大能量

近了，近了，从起初遥远的一点，到依稀模糊的轮廓，再到清晰可见的机身，减速、放下起落架、稳稳在某机场降落。“奖状”飞机又一次执行特殊任务凯旋了。

归来的“奖状”号飞机如海鸥般轻盈灵活，给人以微风拂面的清新。

走近它，“小”是给人最直观的印象。机身长、宽不过数米，差不多一人多高。而让人很难想到的是，眼前这小小的“个头”，竟能在13000米的高空飞行，最大巡航速度0.72马赫，可连续飞行6个小时。

一进入机舱，才发现这小小的“身板”还着实能“装货”：在直径不足1.5米、高只有1.45米的狭窄机舱内，就装有3个固定座椅，两个座椅在驾驶舱，1个长椅在后舱，各型电子设备占据了舱内大半个空间。而这也给驾驶“奖状”飞机的机组成员带来了麻烦，狭小的舱内空间，使得除两名驾驶员外，机组其他人员只能挤坐在一尺见方的小长椅上，蜷缩着直不起腰、伸不开腿，时间一长，腰酸背疼不说，想方便也找不着地方。但就是在如此艰苦的环境下，他们每次执行任务都要连续飞行四五个小时。

“空间是有点小，但慢慢也就习惯了，有啥特殊情况就撑着，我们蓄水量肯定比你们要大。”刚下飞机的副大队长李俊杰一边介绍飞机性能，一边在旁打趣，谈笑间自然流露出一种笑对人生的乐观与自信，而这一切也是所有机组成员的真实写照。

他们平均年龄不到45周岁，抛却平时的训练，每年有半年以上的时间要在外执行飞行任务，与家人时常聚少离多，遇上抗震救灾等特殊情况，有时一天要累计飞行10余个小时。但谈到这些，采访现场感受不到一丝压抑，“我们都时刻准备着，飞机是小了点，但只要一声令下，我们就能直冲云霄。”机长张凯的回答掷地有声。

谈及飞行经历，机长张凯如数家珍，“自1986年配备‘奖状’号，我们中队已先后7次入藏，20余次进疆，飞行面积超过250万平方公里，协助完成10余项重大科研攻关，完成抢险救灾使命160余架次。”

就是这样一个飞行团队，从成立之初便担负起国家重大科研项目研究的飞行任务：飞越珠穆朗玛峰、闯入塔克拉玛干沙漠、赴东北林区探测资源……

27年来，他们与中国科学院密切合作，在涵盖农林矿产油气、城市交通建设、环境灾害监测等诸多领域发挥了重要的作用，科研成果先后获得中国科学院科技进步特等奖及国家科技进步二等奖。

航迹：那些年我们一起飞翔

可以说，多年的飞行，已让“奖状”中队满载殊荣，而这也使他们不少人患上了“职业病”。

“每晚7点半要准时守在电视机前看天气预报，不管有没有任务，早晨起来第一件事就是看天。”“有的已经退役的飞行员也是这个习惯，一听说有雨，神经也会绷紧好一会儿，不飞多少年了也改不了。”

队员们你一言我一语，谈着对职业病的“苦恼”。而这对天气的“抱怨”，在灾情面前，就又显得格外微不足道。

“一有灾情，无论天气如何，我们都会自发处于待命状态。在那种情况下，灾情就是命令，我们有条件要上，没有条件创造条件也要上。”副教导员孙文奎的一席话，让我们感受到了军人身上担负的沉甸甸的使命与责任，也让队友们回忆起一同飞行救灾的日子。

从汶川到玉树，从玉树到芦山，“奖状”机组都是第一时间飞赴灾区，从清晨起床一直飞到夜幕降临。饿了，他们就在飞行间隙吃点盒饭;累了，就倚着机身靠一会儿;白天没有时间做飞行准备，他们就利用晚上维护维修飞机，研究飞行计划;有时灾区余震不断，没有帐篷、没有铺盖，他们就找块空旷的草坪和衣而睡……

一次，张凯机组飞往重灾区北川遥感航拍。在执行任务过程中，电瓶温度指示灯突然报警，温度直线上升。如果处理不好，就有可能造成空中断电的危险。千钧一发之时，机长张凯脑海中掠过了一个个特情处置预案，一个个处置口令也脱口而出：

“下降高度!”

“跳开X号保险丝!”

机组成员孙文奎、吴国存、赵家才、惠国华等密切配合操纵飞机，临危不乱、有条不紊。终于，飞机从7000余米下降到6000米，故障被机组成员镇服。

让机组成员李俊杰、王振海、孙文奎、惠国华、弓敏宽终身难忘的是2011年7月的西藏航拍任务。

此时，西藏的雨季，动辄狂风骤雨，天气变化无常，气象条件非常恶劣，机组只能看老天爷的脸色抓零星的好天飞行。就这样，执行任务的时间不得不一拖再拖，大家在海拔3700米以上雪域高原一呆就是43天，每个人都出现了较强的高原反应，口干、眼涩、食欲不振、腿脚乏力，尤其是到了晚上，头痛得就像要炸了一样，整宿整宿地睡不着。为了保证有足够的体力飞行，大家往往是边吸氧、边打点滴、边研究飞行计划。

副大队长李俊杰自豪地说：“庆幸的是大家都挺住了!43天的时间里，我们先后飞行9架次、43小时，不仅圆满完成了既定任务，而且每个人都成功减肥5斤以上，皮肤也更黑更健康了。”

情感：光环背后的大爱

飞险区、闯禁空、测山河、赴震区……一次次的枕戈待旦，一次次的受命飞行，让这支“奖状”中队屡立奇功，满载殊勋。而在这现实光环的背后，闪现着的，是一份相互理解的大爱。

除日常的训练外，“奖状”飞行团队每年要有半年以上的时间在外执行飞行任务，陪同家人的时间自然也就少了许多，有时接到紧急任务，还会和事先安排好的“家事”“撞车”。

因为要执行汶川抗震救灾任务，机长张凯未能践行与儿子的约定，陪儿子复习功课、参加高考;地勤特设师陈先春的孩子患有先天性心脏病，急需进行第二次心脏手术，但执行救灾任务要紧，陈先春还是做出了推迟手术时间的决定。

或许在有些人的眼里，他们不是合格的父亲，但在家人的心目中，却有着不同的答案。

一位飞行员家属说道，“选择了飞行员，就是选择了寂寞，为了‘大家’，一点牺牲不算啥。”一个轻松的回答，一个灿烂的微笑，折射出的却是一份理解与支持，一份包容与关爱。

而“奖状”中队的队员们，也都把这份理解与包容放在了心里，每次完成任务回家，他们都会给孩子带一个小礼物，给爱人做上一桌丰盛的晚餐。

“总觉得平时亏欠他们的太多，在家的时候就多给老婆孩子弥补一点。”刘国成轻描淡写的一句话，道出了这位飞行30多年、6000余小时飞行员的氤氲柔情。

“军功章里有我的一半也有你的一半。”这光环背后的大爱，营造了团队成员温馨的小家，也砥砺着他们去为更大的“家”驰骋苍穹……

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