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二战飞天“千足虫”Ar232运输机,被战争耽误了量产的飞机

私人飞机网 更新时间:21年04月16日 来源:原创 字号:


说起二战期间的运输机,大家首先想到的就是C-47、Ju-52等闻名机型,在其时的技能条件下,运输机的尺度、运输能力等与今天彻底无法比较,不过这并不阻碍人们追求更高的功能,Ar 232运输机就是德国在1939年开始研制的配备,那么它的功能水平究竟怎么呢?

首先仍是简介一下Ar 232运输机,该机在规划之初有着极高的要求,具体来说就是近乎变态的起降功能,除了短距起降之外,还有就是在粗糙地上上起降的能力,换到现代的说法就是野战机场起降能力。


德军的这种严格要求或许跟他们的战术有关,因为闪电战的精华之一,就是像手术刀相同快速的攻击打击范围内的敌方机场、军火库、指挥部、屯兵站等目标,这种战术会导致机场瘫痪,而且也无法快速修正那些被摧毁的机场跑道,那么己方运输机就不得不在那些野战机场或许暂时修正的跑道上起降。

 

在一系列的高标准之下Ar 232面世,它选用了箱形货舱、高单翼、高平尾翼、双垂尾等一系列规划,其中有不少很具有前瞻性。它的前部驾驶室有大面积玻璃结构,以坚持较好的调查视界,驾驶舱后方是货舱,与其时运输机大多选用旁边面舱门不同,Ar 232选用了尾部装卸跳板式结构,这种规划有利于大件货物的进出,整个货舱尺度长度6.6米、宽2.3米、高2米,因而德军配备的“桶车”能够直接从尾部开进货舱。

 

飞机本来选用双发动力,估计运用BMW 801发动机,可是该引擎从1940年起需求优先供应给Fw 190战斗机,所以改为Bramo 323发动机,并且发动机增加到4台,相应的总功率从3200马力增加到4800马力,并且更多发动机也增加了安全保障,即便是一台发动机呈现故障也有不至于呈现致命危机,不过缺陷就是增加了分量等问题。也正是发动机方面的差异,Ar 232实际上分为双发的Ar 323A和四发的Ar 232B两种类型。

 

飞机独特的起落架正是它绰号“千足虫”的原因,它的主起落架为常规的前三点式,机鼻下的前单轮起落架可半收入机体内,并且该起落架可调节高度,这样就能调整尾部跳板的坡度了,主起落架则能够收入机翼内。除此之外机腹下还有一排机轮,一共11对22只,它们的存在就像坦克悬挂相同,即便是地上高低不平也能坚持与地上的触摸,加上阿拉多公司的襟翼技能,飞机短距起降能力非常好,有文章称在起飞分量16吨的情况下滑跑间隔只要大约200米,如果选用助推火箭还能进一步缩短,不过不清楚这一数据是双发类型仍是四发类型。

飞机上还有较强的自卫火力,机鼻装置一挺MG 131机枪,机背上有装置了一门MG 151机炮的旋转炮塔,别的还有一挺后向射击的MG 131机枪。


四发类型的Ar 232运输机空重12780千克,最大起飞分量21150千克,最大飞行速度308千米每小时,巡航速度290千米每小时,最大航程1062千米,总产量约20架。

 

首先说说德军对Ar 232运输机的情绪,他们认为该机比Ju 52“容克大婶”更优异,无论是运输能力仍是飞机本身的功能,仅仅跟着战事的恶化,德国没有大规模量产这款运输机,德国需求把航空铝材等资源优先供应给作战飞机。


接下来再简单的横向比照一下,作为一款二战时的德军大型运输机,同时期它并非是最优异的,虽然它在许多技能方面都有开创性,至少跟C-54“空中霸王”运输机比起来就差了一个层次。C-54在1942年首飞,其空重就超过17000千克,最大起飞分量更是达到了33112千克,最大飞行速度441千米,最大航程6276千米,单说运载能力就甩了Ar 232一大截,已经上升到战略运输机的层面,而Ar 232还徘徊在战术层级。


不过与体格更小的“空中客车”C-47运输机比较,Ar 232在技能上仍是具有绝对的优势,除了航程方面稍弱,其他方面简直呈现碾压的状态;可C-47最大的优势不在于功能,而在于工业产能,过万的总产量就能让Ar 232望尘莫及。

总的来说Ar 232是一款优异的运输机,并且仍是最早专业规划的军用运输机之一,同其时许多德国配备相同,它高精密高功能,仅仅它出生在二战时,战争严重影响了它的开展之路,要是生在平和时代或许能被大规模量产成为一代经典。 

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