欧直公司通过EC145直升机来扩展其产品线

　　图：欧洲直升机公司于近日正式发布了其最新的直升机产品。EC145 T2直升机采用全新的Arriel2E发动机，以及欧直Fenestron涵道尾桨、升级的主桨和尾桨变速器、创新数字航空电子系统和4轴自动驾驶仪。

　　民航资源网2011年3月10日消息：随着备受欢迎的双发直升机EC145的升级版本——EC145 T2直升机的亮相，欧洲直升机公司于近日正式发布了其最新的直升机产品。EC145 T2直升机采用全新的Arriel2E发动机，以及欧直Fenestron涵道尾桨、升级的主桨和尾桨变速器、创新数字航空电子系统和4轴自动驾驶仪。

　　近日，EC145 T2直升机在美国佛罗里达州奥兰多市举办的Heli-Expo2011国际直升机展览上首次亮相。与此同时，欧直还宣布与四家国际客户签署了共计17架直升机的启用协议，这些客户计划在紧急医疗服务（EMS）、石油天然气作业和商务航空等领域使用这些直升机。

　　计划于2013年开始交付使用的EC145 T2直升机，将显着改进EC145这款轻-中型双发直升机的性能，提升飞行安全性，优化人机界面，增强可维护性并降低运营成本。它得益于欧直EC145及其前身BK117直升机的优良特性，这两种机型共实现超过280万飞行小时的全球服役时间。欧洲直升机公司总裁兼首席执行官Lutz Bertling表示：“EC145 T2直升机是欧直持续投资创新的最新例证，让客户能够更高效地拥有及运营直升机，而且它具有更高的性能与安全性。”

　　EC145 T2直升机最明显的变化就是集成了欧直业经验证的Fenestron涵道尾桨，它替代了常用的两叶尾桨。其优势包括：显着提高地面和飞行中的安全性，增强抗扭矩控制效率，减少前飞所需能耗要求，并降低了噪声和振动水平。

　　Fenestron应用扩展了欧直对涵道尾桨的使用，目前它已应用于EC120、EC130、EC135、AS365海豚直升机和EC155直升机。对于EC145T2直升机而言，Fenestron具有新的复合材料桨叶、维护成本较低的新尾桨减速器设计，并采用了双面尾桨驱动器和双液压回路。它安装在一个新的容损全复合材料的尾管中。

　　EC145 T2的全新Arriel2E涡轮轴发动机由双重全权数字式发动机控制器（FADEC）进行数字控制，并在直升机的整个运行过程中提供更高的性能。它的平均性能提高了25%，并在OEI（一个发动机失效）飞行模式下实现了显着改进。

　　EC145 T2的其它变化包括：新的模块化航电设备套件，包括3个大型主显示器和4轴自动驾驶仪作为标准设备。它为机组人员提供了创新、高效的人机界面，改进了态势感知并减少了飞行员的工作量，同时还提供了更多任务能力。

　　在Heli-Expo揭幕仪式上宣布的最大启用订单来自西班牙的INAER公司，共签署了10架直升机的订单。它最初使用的将是EMS配置直升机，随后，将根据公司的运营需求而交付其它用于特定任务的直升机。

　　其它EC145 T2客户还包括3家美国运营商，即Metro Aviation公司的5架EMS配置直升机；Leading Edge公司的1架用于商务航空的直升机和LewisEnergy公司的1架用于石油和天然气作业的直升机。

　　在Heli-Expo2011欧直展台上展示的EC145 T2直升机，采用最新的EMS配置，凸显了宽敞客舱的灵活性，内部设计是由总部设在路易斯安那州Shreveport市的Metro Aviation公司完成的。

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