赛斯纳奖状XLS在西藏邦达机场成功起降

　　西藏昌都邦达机场，海拔4334 米，是目前中国乃至世界海拔最高的在用机场。机场位于山坳中，跑道长达4200 米，以适应运输机起降要求。昌都地区高山和深壑密布，气候恶劣，冬天风速常达到30 米/ 秒以上且风向多变，冬春气温常在-30℃以下，昼夜温差大。即便晴天，大风卷起周围地面的积雪，都使能见度变得极差。在邦达机场降落，经常遭遇强气流或低云天气，不要说初到邦达，即使经常往返于邦达的航班飞机，也常因气候条件难以安全降落而不得不返航。

　　作为中国民航标准机场，为保障航班飞机起降安全，必须每年对机场和航路的导航、通信等设施进行校验，这就是民航飞行校验中心的神圣使命，邦达也不例外。

　　中国民航飞行校验中心（以下简称“校飞中心”）目前的主力校验飞机为塞斯纳Cessna 奖状XLS（560XL 型），因国外机场没有海拔超过3600米（12000 英尺）的， 因此标准560XL 飞行手册中，该飞机最高起降机场飞行数据只到14000 英尺。校飞中心在订购该飞机时，特别要求塞斯纳提供该飞机最高海拔机场到15000英尺（4572 米）的飞行数据。塞斯纳飞机公司经过模拟测算，为中国用户专门增加了奖状XLS 飞行手册补充页文件。

　　虽然塞斯纳提供了理论上可行的文件，但实际飞行结果如何，还需要验证。另外，由于邦达机场不具备供应燃油条件，所有前往邦达机场的飞机必须自带返航成都或拉萨机场的燃油。这就要求飞机具有足够的续航能力。而塞斯纳奖状560XLS飞机校验飞行航程一般控制在2000 公里左右( 必须保证45 分钟以上备用燃油)，从成都到邦达725 公里，往返1450 公里，还需要在邦达机场进行多次低空通场校验飞行，航程接近极限。飞机起飞阶段燃油消耗较大，一旦在邦达落地，校验飞行后返航的燃油就会紧张。为了确保安全，在此前两年里，中心的两架560XLS校验飞机先后到邦达机场执行飞行校验任务，都没落地，完成校验便直接返回成都。

　　邦达机场供应燃油问题已经列入计划，将来校验飞机需要在邦达落地。同时，因邦达离拉萨贡嘎机场658 公里航线距离，成都到拉萨1304 公里航线距离，在特殊情况下，邦达机场可作为成都- 拉萨的备用机场，校验飞机必须掌握在邦达机场起降的直接经验，这是校飞中心的安全策略问题。

　　校飞中心决心在这次前往邦达机场飞行校验期间，在邦达实施落地和再起飞，为今后中心的飞机在邦达机场起降制定技术要领。中心召集飞行、校验、安技、签派、机务等各部门人员开会，根据飞行手册和邦达机场资料，详细分析可能遇到的问题，制定出对应解决办法，包括遭遇单发后的应急措施，确定了承担这次任务的5 人机组（1 名检查员、2 名机长、2 名校验员）名单和B-3642 号校验飞机。

　　飞机从首都机场起飞前往成都。在双流机场加满燃油后，飞机即飞往邦达机场，实施起降和校验任务。当日天气并不理想，但机组按照预先制定的方案，冷静地操纵飞机下降高度，放起落架，减速，对准跑道，着陆，反喷，刹车，B-3642号飞机仅仅在跑道上滑行了1000 多米，就稳稳地停了下来。非常成功！全体机组相互握手庆贺。

　　首次在邦达机场完美降落，极大增强了所有人员的信心，他们以实践证明了塞斯纳奖状560XL 飞机补充的手册文件是正确可信的。从邦达机场起飞，因为来程燃油消耗飞机自然减载，起飞就不需要再减少机组成员，同样非常顺利。

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