Sonex非常适合我国现阶段国情的运动休闲飞机

　　为什么我这么认为呢？要选择适合的飞机，首先就要界定条件，因为没有最好的飞机，只有最适和的飞机，那么现在的国内的飞行环境和条件是怎么样的呢？

　　1、个人很难有稳定的航空汽油和轻型飞机零配件供应保障。

　　2、人均收入不高

　　3、绝大多数爱好者没有飞行经验

　　4、机场很少，轻型飞机能使用的机场更少

　　5、由于轻型飞机适用的机场少，飞机存放保管不易

　　6、如果考虑价格因素选择套材飞机的话，由于国内是高层住宅楼，加工场所困难

　　7、……

　　这个单子还可以再列下去，也许我考虑的困难太多，但不得不承认，现在国内的环境对于个人飞行是非常不利的。那么在这些条件前提下，什么样的飞机能最大限度适应这些条件呢？我想至少要包括这些因素：

　　1、发动机必须要能使用普通车用汽油。

　　2、飞机、发动机、零配件的价格必须要在我们能够承受范围内

　　3、飞机设计必须成熟安全

　　4、飞机结构必须简单可靠

　　5、飞机操控必须容易稳定

　　6、能够短距起降和使用简易跑道

　　7、机翼最好能够折叠或容易拆卸，便于存放

　　8、最好双座，便于训练和带飞。

　　9、……

　　以上只是我考虑到的一些基本要求，那么我们来看看Sonex能不能满足这些要求呢？

　　1、使用的是在大众汽车对置四缸发动机基础上研制的AeroConversion4冲发动机，完全可以使用普通车用汽油，80马力。大众的对置四缸发动机是航空改装最多的发动机，已经有几十年的改装经验积累，而AeroConversion又是在这个马力范围内大众改装发动机中稳定性和可靠性是最好的，生产程序最规范的。价格6500美元，人民币4万5千，价格跟超轻机广泛用的两冲65马力的罗泰克斯582差不多，巡航油耗比582更低，缺点是散件，必须自行组装，不过这也正是学习了解航空发动机的一个好机会。如果钱不是问题，也可以装澳大利亚的2200或3300发动机。

　　2、Sonex是套材飞机，而且是有全套制造图纸出售，购买套材的话，14000美元，9万6千人民币，如果买图纸完全自己从零开始加工制造的话，至少省一半，Sonex提供各种零部件成品，这样的话，如果完全自制的话，不好制造的零部件就可以按需购买。总之，Sonex为我们提供了丰俭由人的制造方式。即使购买全部套材的话，不到10万人民币的价格，加上发动机4万5千，再加上螺旋桨、简单仪表等，根据Sonex的建议，总费用25000多美元，人民币17万多，再加上一万左右人民币的运费和5%的关税（按不含发动机的滑翔机报关），总费用20万人民币左右，相当于一辆中档轿车的价格，现在国内能够负担的人群已经比较大了，如果两三个人共同制造和使用一架，那么成本更低。结合Sonex的性能，它的性价比是非常高的，我认为大大高于双座超轻机（其实按航规，双座机都不是超轻机了），几种国产的轻型飞机就不说了，快银这样的超轻机，双座机型，用罗泰克斯503发动机的套材要17000美元，用582的话要19000多美元了，虽然价格比Sonex低了6000美元，但是我个人认为，Sonex跟超轻机相比，其性能绝对对得起多的这4万人民币。

　　3、Sonex是一种成熟的设计。它出现已经差不多10年了，它的设计师兼Sonex工厂的老板John Monnett是有几十年轻型运动飞机设计和制造的老家伙，70年代就在自制飞机领域崭露头角，其设计的Sonerai和Moni等自制飞机都是有名的自制机型，他本人也进入了EAA名人堂。

　　4、Sonex是有制造图纸的套材飞机，今后的维护中零部件即使进口不容易，甚至如果Sonex飞机公司倒闭了，还是可以自己制造。

　　5、Sonex是全金属飞机，结构简单成熟，主体结构采用6061-T6铝材和拉铆，在人口稠密的居民区和狭小空间内制造的优势明显，复合材料会产生大量的粉尘，冲铆的噪声扰民，蒙布也会有大量胶水和涂料气味的问题。6061-T6铝材的抗腐蚀性很好，造好的飞机长期露天存放的问题不大。

　　6、Sonex的机翼方便拆装，设计时已经考虑到拆装机翼，机翼内没有油箱，基本就是两个固定螺栓，两个人半个小时就能装上或拆下，而且频繁拆装不会影响结构强度和使用。

　　7、并列双座，双套操纵系统，座舱宽度1米，跟塞斯纳152一样，跟现在的大多数轻型飞机的1.1米左右的座舱宽度相比，窄了一点，但对于中国人的平均身材来说是够用了。

　　8、起飞距离150米左右，降落距离200米左右。

　　9、在特技最大起飞重量情况下，满足特技强度要求，而且操纵性能也满足特技飞行要求，实际上，Sonex已经开发出专门的特技改型，主要是使用全翼展副翼，加大滚转率，Sonex标准型号也可以选装特技改装件改善特技性能。

　　10、从飞行员反馈来看，Sonex的操纵灵敏，但不过头，飞行稳定性还是比较好的，新飞行员也能很快找到感觉，特别是后三点机型的地面操控在后三点飞机中算很容易的。当然，这一点要根据每个人的飞行能力而言，但大多数人的意见还是可以反映飞机操控性的基本面的。

　　11、可以在前三点和后三点起落架之间转换，虽然最好是开始制造的时候就确定，但还是多了选择，而且可以装两栖浮筒。

　　以上是我想到的Sonex的一些特性，如果跟前面的飞行环境和制约条件对比，是不是会发现Sonex能完全满足我们的要求甚至更好呢？比如说它的多种制造途径、特技飞行能力、起落架的转换、抗腐蚀性等。那么Sonex就这么完美吗？当然不是，其实上面提到的一些特性在美国人眼里也许并不是优势，比如Sonex设计的发动机安装架不能装罗泰克斯912，6061铝材和拉铆制造方式有的美国人也会认为强度没有2024铝材和冲铆的强度高，美国人也不喜欢干频繁拆装机翼的体力活等等，但这些恰恰是符合我们要求的特性，Sonex的设计宗旨就是一架总价低、性价比高、结构简单、制造容易、操控容易同时有飞行乐趣的运动休闲飞机，跟我们的要求不谋而合，也许是为了突出它的低价，John专门强调他完全能够为Sonex设计912的发动机安装架，但就不，因为如果用罗泰克斯912的话，价格一下子就上去了。

　　经过上面的分析比较，不难得出结论：Sonex很适合现在我国的飞行环境。当然休闲飞行是很个性化的爱好，每个人考虑的重点和喜好都不一样，比如如果纯粹是考虑价格的话，一架二手的超轻机可能是最划算的，八九千美元就可以买一架状态不错的双座机，单座机几乎便宜一半，如果是更多考虑使用的方便性的话，直升机是最方便的。还是那句话，不管任何飞行器，满足自己需要的就是好飞机，没有最好的飞机，只有最适合的飞机，不过如果您还没有特别偏好的机型的话，请认真考虑下Sonex吧，它能用合理的价格最大程度满足您的需要。

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