网站首页 购买飞机 二手飞机 飞机导购 航校报名 飞行学院 飞机图库 深度报道 业界新闻 专题汇总 私人飞机论坛
赛斯纳庞巴迪

中国人亲身体验并购买海王Searey飞机(图)

私人飞机网 更新时间:2011-07-21 17:59:36 来源:未知 字号:

  我和水上运动飞机结缘是在三年前美国Oshkosh飞来者大会上。 飞行爱好者都知道这是航空爱好者的“麦加”。 清家荡产也非去一次不可的盛会。想想看一万两三千架飞机一年一次聚在一个机场周围。我就像小孩子进了玩具店。看得眼花缭乱。突然一架与众不同的小飞机吸引了我的注意。它不像绝大多数飞机停放在地面,而是放在一个架子上。 外形轻巧,起落架还高高收起。 机身也不一样,下半部像船一样。 嘿,是架水陆两用飞机。 这时有一个销售员走过来跟我聊了起来。

  我虽然有私人驾照,小飞机也飞过好几种。可对水上飞机是一无所知。他告诉我这款飞机是美国自1992开始生产、销售的水陆两用轻型运动飞机(LSA),海王(SeaRey)。这是一款两座的运动飞机。水上飞机的基本结构有两种:一种是由普通陆上飞机加装浮筒改装成可在水面起降的飞机; 另一种是机身本身就是船体的可以在空中飞行的“飞船”。 后者由于是专门为水上起降设计的飞机,它在水面和空中的性能在设计时就都有了充分的考虑。 因为重心低,船体大,在水面时有很好的稳定性与高速滑行, 在空中也避免了浮筒带来的外加气动阻力,还省去了浮筒的额外重量。 “海王”就属于船体型水上飞机。它有电动收放起落架,可以和陆上飞机一样在跑道上起落。 冬天它还可以用船身在雪地上起降。



 

  听得我心里发痒,真想坐进去试试。那个销售员冲我一笑:“怎么样?试试?”我刚想上,他一把拦住我。 掏出一个小本翻了一下。 明天早上10点,试驾,行吗?当然行! 我真是喜出望外。

  试驾不是在机场,而是在离主会场几英里外的水上飞机分会场。有专门的公交车穿梭于两大会场之间。下了车立刻就觉得这是另一片飞行天地(准确地说应该是“天水”)。 这里不像主会场那样人山人海,透过绿树丛林可以看到广阔的湖面。 码头上停满了各式各样的水上飞机。要上飞机的人都坐交通艇上飞机。气氛显得休闲,浪漫。看着就是享受。难怪有很多人干脆就在湖边的林子里搭起帐篷露营。我第二年也在这个帐篷里住了几晚。其实那就是一个露营地。有洗手间、热水淋浴房等设备。傍晚和朋友们一起看着湖面绚丽的晚霞,吃着烧烤,聊着白天看的飞机。 太惬意了。

  “Adam (我的英文名字),该你上了。” 飞行员Kerry招呼我上了飞机。Kerry十几年前设计了这款飞机。中间做了多次改进、升级,使它日趋完美。飞机的座舱和我习惯的其他飞机不同。没有通常的机舱门,人从推拉窗(门)进去。里面舒适宽敞。仪表是电子玻璃仪表(Glass Panel),很时尚。杆式操纵、正,副座都可驾驶。我系上安全带。 Kerry照例做了飞行前安全解说。开车,检查,滑行。 水面的跑道方向是按风向随时定的。这也解除了陆上飞机侧风起降的问题。发动机全速大车,飞机很快就轻轻飞离了水面。 滑跑距离不过百十来米。比一般小飞机的跑道滑跑距离还短。离开水面后Kerry马上做了一个大角度爬升,他想向我显示一下海王的爬升性能。这台装有Rotax914 , 115马力发动机的飞机爬升不错,可达到每秒4米。转眼间已到了几百米的高度。 Kerry把油门一收,驾驶杆拉到底。 我心想:这不要失速了吗?这高度失速有点悬。这时只见飞机空速立即掉了下来,55英里/小时,50,45,40,35……飞机只是在慢慢往下坐。并不见通常失速的突然低头甚至侧滑进入尾旋。

      原来Kerry在跟我炫耀海王出众的失速性能。我完全解除了刚才的担忧。心想,这好啊,太安全了,尤其是对新飞行员。正想着,飞机突然像过山车爬到顶后向下掉一样,直直地向水面冲去,我身体也是面向水面。自由落体感觉就像我跳伞出机舱的一瞬间。我下意识地想去摸伞绳。没想到这种飞机也能来这么猛的,瞬间飞机已接近水面。 拉平,减速,放襟翼。飞机轻轻地飘落在水面。没有在陆地跑道降落触地时的震动。Kerry又加大油门,在水面上飞驰,急转。 拿飞机当快艇玩了。

       极爽! 我的喷水快艇速度不慢。 可还赶不上海王的水面速度。 快艇转弯时是倾斜的。飞机可以用副翼控制成水平姿态急转。在水面想更快也行,稍微离开水面一点飞就是了。 这时我充分体验了水面飞翔的速度感。 这在我以前的飞行经历中是没有的。 因为地面有障碍物,不可能离地这么近飞。出于安全考虑也要尽量避免在水面飞行。就是飞,也不敢飞这么低呀。有一次我想飞近我的帆船看看几天前大风是不是把盖布刮开。也只能离着上百米远远望望。只有船体水上飞机才能做到贴着水面飞行。 带浮筒的水上飞机都做不彻底。因为它离水面高。 重心也高,转弯半径不能那么小。 在水面玩儿了几圈,Kerry又把飞机拉起。把驾驶杆交给了我。 我做了大角度盘旋等几个科目。试了一把:操纵感觉适度。飞行稳定性好,自恢复能力强,适合娱乐和初学, 心想我得来一架。

  回家后软磨硬泡才征得领导勉强同意购买一架海王。还不拨给足够的经费。自己组装解决问题吧。于是自己花了几个月时间装了一架。通过了FAA(联邦航空局)检定,正式注册登记,拿到Oshkosh飞来者大会展出。我还特别在飞机上印上了“海王”中文字。想给中国人提提气。在这以前恐怕还没有中国人装的飞机在Oshkosh展览过。我匆匆飞过二十小时后,又把它运到西安参加了第一届国际通用航空大会。

  有了水上飞机还需要有水上证才能飞。为了通过FAA的考试,我又去佛罗里达专门的水上飞行培训学校学习。这家学校在美国声望很好。水上飞行圈子里的好多朋友都是那里毕业的。学校就在湖边。停机坪上有一架双发动机SeaBee,很有特点的机型。一看就知道到了水上飞行的地方。机库里有几架在维修的飞机,码头上停着几架教学用的经典黄色SuperCub。学员在前,教官在后;下面是金属浮筒。海王是船身型的,不用浮筒。机身本身就是船身浮在水面上,称为“飞船”可能更合适。 飞船和带浮筒的飞机虽然不太一样,可驾照是一样的,水面的飞行技术也很类似。可以说会飞浮筒飞机了,开飞船稍适应一下就能飞,飞船的水面操控性更好一些。一上来照例是理论课,强调安全是必不可少的。考试的时候考官看的重要一条就是学员的安全意识和应急能力。技术差点可以慢慢练,安全出了问题恐怕没机会再练了。在风景如画的水边学校食堂吃过午饭后,就跟着年轻的教官上了飞机。美国飞行学校里的教官多数都是拿到教官证的年轻人。他们利用教学积攒飞行小时数, 为当航线飞行员做准备。想要进航空公司开始飞右座没2000小时根本没门儿。

  我按程序开动了飞机。 接着是水面滑行,起飞。 感觉和跑道起飞没什么不同。 到了上面往下一看,大湖小湖星罗棋布,在阳光下闪闪发光,真美。其实培训本身也是一种享受,水上飞行有两个科目是跟陆上飞行不同的。一个是狭小水面起飞:在一个小湖上,先转圈加速,在达到起飞速度时迎风拉起,这样在很小的水面上也可以起飞。 还有一个是镜面水面降落:在无风的情况下,从空中看水面就像一面镜子,很难判断飞机离水面的高度。弄不好误判断扎在水里,飞机就变潜艇了。这样的事也时有发生。镜面水面降落这需要技巧,利用岸边的参照物等判断飞机高度。最主要的还是保持正确的飞行姿态,严格控制水平和垂直下降速度,耐心等待飞机接触水面的一瞬间。

  训练结束,考试通过,下边该飞啦。机会就马上来了,有一架海王在Oshkosh参展后需要飞回佛罗里达。我自告奋勇把飞机飞回去,飞行距离有两千多公里,要飞好几天。我也想试试长途飞小飞机的感觉。我和Jim搭伴飞,两个人换着飞不至于太累。我们边飞边玩,每天没固定的目的地,飞哪算哪吧,就像游侠一样。所以我们也没报飞行计划。在美国只要不飞进不该进入的空域,飞哪都行。报飞行计划的好处是万一出了问题,马上有救援。我们飞机上有Garmin696,GPS, 这款GPS是小型飞机上很流行的高端产品,带气象卫星显示,是海王航电的高端标准配置。我们还有无线电台,紧急无线电定位器发射器,并且Jim也在这条航线上飞过好几次。我们还随时通报给朋友我们所在的位置,再说我们专挑好天气飞,安全系数还是很高的,这应该是一次愉快的飞行。

  可天有不测风云。我为了少绕一点路,刚起飞一会就碰到了坏天气边缘的气流,小飞机上下颠簸得厉害。二十分钟后我有点受不了了。我把驾驶杆交给Jim说:你开一会儿,我要喂鱼了。打开机窗,大口地把早饭都抛向了下面的湖里。 由于风大,估计一半都刮到了飞机后面。海王有一个好处,可以开着窗飞行,特别有飞翔感。没想到今天开窗还有这个实用价值。 我说我顶不住了。下去歇会儿吧。我们就近找了个机场降落。美国东部这一带,二、三十公里就可以找到一个机场。就算没机场, 我们也可以找个湖落下。到了机场,塔台通常会引导你到FBO,就是提供维修、加油的地方。到了马上有工作人员迎上来问要不要加油,我不好意思地说我要找水龙头。以后朋友们看到坏天不能飞总跟我开玩笑说Adam,今天不去喂鱼啦?

  避开坏天气,后面的飞行还顺利,照例是风景如画。我开着飞机,喝着可乐,听着音乐,看着美景,十分自在。Jim早就看惯了这样的美景,在一边呼呼地大睡起来,弄得我后来也抵挡不住睡意。天也晚了,干脆收工不飞了。到了机场,把飞机在停机坪上拴好。碰到了另一个向北飞回Ohio的飞行员,我们一起借了一辆FBO的轿车找旅馆。通常你只要在FBO加油,在他们的停机坪露天停机,用车都是免费的。那个飞行员宝贝他的飞机,交费停到了机库里。爱好飞行的到了一起免不了边吃饭边侃飞行,夜宿无话,也算惬意。

  第二天一早告别了新朋友,又继续向南飞。宽阔的平原逐渐变成了小山。为了尽量避免东边的Apparlachian山脉,我向西偏了一点直奔佛罗里达的Tellahassee 。过山的时候我就飞高点,避免气流折腾我。到了湖上我就低飞,好好看景。我原来坐大飞机飞过这地方很多次,天好的时候在一万米高空往下看,就像看地图。我骑摩托也在下面的山里转过,大有“不识庐山真面目,只缘身在此山中”的感觉。可开着小飞机从天上看景还是大不一样,觉得自由,欢畅。

  第三天我们沿着佛罗里达墨西哥湾一侧的海岸低飞。下面的沼泽、海岸、渔船看得一清二楚。 碰到游艇我就绕它转一圈,朝船上的人挥挥手打个招呼。飞着飞着突然发现前面有一艘大马力的“雪茄”快艇正破浪前进,我们悄悄下去和他并排赛了起来,船上的人发现了,也加大马力全速前进。当然还是我们快,有点欺负人的意思。

  佛罗里达的大小湖泊遍布全州,整年又阳光明媚,的确是玩水上飞机的好地方。离公司不远的地方就有一个水上飞机公园,飞机可以停在码头上加油,还有上岸用的坡道,可以直接把飞机开上岸。下了飞机旁边就是几个餐馆,很多人从远处飞一两个小时来吃一个汉堡包,也算有个飞行目的吧,飞行员们戏称吃的是百元汉堡。

  湖边的景色好,又可以玩游艇、水上飞机。很多有水上飞机的朋友干脆把房子盖在湖边,湖里修一个船坞放游艇,再建一个码头停飞机和船,搞一条坡道飞机可以开上岸,放在机库里。玩海王的朋友家里客厅都放一个无线电对讲机,调成统一频率,整天开着。有海王飞过,呼一声,愿意出来就一起飞一圈。有一次我们飞过一个朋友家看见他在院子里干活儿,就呼他,他太太在屋里听见了出去告诉他,他马上把飞机推出来和我们一起飞走了。

  周末朋友们也经常开飞机到湖边烧烤,一年有几次大的聚会,2009年4月的聚会有人居然开着飞机从千里之外的加拿大来赴会,我数了数一共有42架海王。那时我的飞机还没装好,只好坐朋友的直升机去。

  听着挺好玩儿,好像还有点奢侈,其实挣工资的人也玩得起。很多有海王水上飞机的人就是一般的医生、工程师,还有好几个航空公司的机长,平时飞大客机,周末玩水上飞机。他们觉得开小飞机才叫真正的飞,飞水上飞机更有飞行乐趣,就我而言的确是这样。

    私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址:中国人亲身体验并购买海王Searey飞机(图)

相关阅读:

飞机订购

海王Searey性能参数

更多>>

参考价格:100万人民币

座位:2座 航程:705KM 巡航速度:150KM/H

最大速度:182KM/H 飞行高度:5000M

飞机驾照报名

免费领取飞行体验
大家喜欢看的飞机
二手飞机