中意合作的阿古斯塔A109E直升机详解

　　11月的珠海航展传出一条消息：【意大利直升机生产厂商阿古斯塔就与中航二集团的昌

　　河飞机工业集团签定协议，将其主力品种A109E轻型双发直升机用于合资项目。A109E项

　　目合作包括转包和组建合资公司两种方式，分为四个阶段实施：第一阶段通过转包方式

　　向江西昌河航空工业有限公司转移机身结构件的生产，转包已经提前起动；第二阶段双

　　方在江西昌河航空工业有限公司所在地组建一个合资公司，其经营范围包括A109E直升机

　　的市场开发、销售、总装、试飞、产品支援；第三阶段将向江西昌河航空工业有限公司

　　转移直升机旋翼等动部件的生产；第四阶段将向中国转移传动系统。转包行产产品除向

　　合资公司供件外，还同时向阿古斯特公司供应。江西昌河航空工业有限公司和阿古斯特

　　公司已于2004年7月14日签订了机身结构转包合同，昌河公司将分批向阿古斯特公司提供

　　290架A109E机身部件。

　　根据双方达成的协议，合资公司将从2005年开始向国内市场交付A109E直升机。为了

　　保证A109E直升机用户能够得到良好和及时的服务，阿古斯特公司将授权合资公司作为其

　　服务中心，将服务范围逐步扩大到阿古斯特公司在中国的所有产品。】

　　在此之前阿古斯塔已经向中国出售了5架A-109直升机，其中3架在上海使用，另外2

　　架在深圳使用，5架中的最后一架由深圳警方接收。

　　阿古斯塔A109 E Power，是A109家族中最先进的一款设计，1997年底投入市场迄今

　　已交付450余架。该机为4片桨叶全铰式旋翼，2片桨叶半刚性三角铰式尾桨，旋翼桨叶可

　　人工折叠，可收放前三点式起落架，装备2台由全数字控制系统（FADEC）控制的普惠20

　　6C或法国Turbomeca公司的Arrius 2K1引擎，由防火墙完全隔离并配有火警检测和灭火系

　　统，机上装有彩色气象雷达、自动驾驶仪、仪表着陆系统等，完全具备全天候夜间仪表

　　飞行能力。其客舱可以快速更改结构以适应商务运输、医疗急救、警务巡逻等不同的任

　　务模式。该机可以在高温、高原地区、寒冷地区、强风和近海大湿度、高盐份环境下正

　　常飞行，能够满足不同地区和环境作业的需求。A109 E Powerr安装了复合材料旋翼、弹

　　性轴承和旋翼夹套以及钛合金的转子。与其家族中的前辈相比，通过改良空气动力外形

　　，以及全新的引擎数字控制系统，使得耗油量大为降低的同时增加了航程和有效载荷，

　　玻璃化座舱也减少了机组人员的工作量。特别值得一提的是A109 E Power直升机是同级

　　别直升机中唯一安装轮式起落架的直升机，这不仅极大地提高飞机野外着陆的能力也增

　　加绞车作业的安全性，同时轮式起落架滑跑起飞和着陆功能也提高了该机的作业性能。

　　该机可以安装各种多用途设备，包括绞车、应急浮筒、红外夜视仪、外部扬声器、夜间

　　搜索灯、吊挂货钩、消防水桶、各种紧急医疗救护设备等。

　　另一则消息：【公安部在“中国国际警用装备博览会”新闻发布会上透露，一直悬

　　而未决的中国警方使用直升机问题已被国务院和中央军委批准——公安部有关负责人透

　　露，国务院和中央军委已经于9月下旬正式批准各地公安机关对警用直升机的使用，空管

　　由空军方面负责。这使得公安部成为我国第5个拥有航空器管理权的单位。目前公安部正

　　与国家有关部门就警用直升机的相关事宜进行协商，并与一些世界着名直升机生产商进

　　行洽谈。欧直公司和阿古斯塔直升机公司已开始在国内建立直升机维修站。他表示，今

　　后各地警方将使用尽可能统一的机型进行警务活动。】

　　看过上述消息，再比较之前我国进口A109E的用途以及A109E的特点，基本可以确定

　　A109E将作为今后我国标准的警用直升机型号，我国幅员辽阔、海岸线长、城市众多，随

　　着经济的发展，治安执法、消防、边境巡逻、缉私缉毒等任务日趋繁重，引进配备A109

　　E恰到好处。

　　此外，A109E作为一种通用机型同样能够满足医疗急救、新闻采访、交通疏导、电力

　　巡线、吊挂安装、近海石油支援、飞行训练、商务飞行、娱乐观光等活动需要。

　　在合资生产A109E的消息发布的当天，就有王朝童子戏称可以用来搞特工渗透，虽说

　　是一句玩笑话，但确实反映了A109E的特点：速度快，操纵灵活，安全性高，航程远，对

　　起降区域地形无太多限制，人员出入快速便捷。

　　不可否认的是A109E具有潜在的军事价值，事实上，阿古斯塔在A109的基础上发展了

　　A109M轻型多用途军用直升机系列，包括：空中侦察型（携带一挺7.62毫米和12.7毫米机

　　枪，2个各装70毫米火箭发射器）、轻型攻击型（携带4—8枚“陶”式导弹，用来攻击坦

　　克和坚固的点目标）、攻击软目标的轻型攻击型（每侧舱门门道枢轴装一挺7.62毫米机

　　枪，或外挂一挺或两挺7.62毫米机枪，或外挂两个机枪短舱，或两个机枪短舱和两个火

　　箭发射器）、指挥和控制型（为直升机攻击部队指示目标和方位）、通用型（可运输7名

　　士兵或2副担架和2名医护人员）、无人驾驶型（用来执行战场监视、侦察、目标截获和

　　电子对抗等任务）、电子对抗型（用于陆军和海军的电子战）、海军型（用来反海上舰

　　艇、电子战、远程导弹制导、侦察、反潜侦别、校射和垂直补给等任务）。

　　然而目前的状况是直9G改进型在先，5.5吨专业机在后，A109E发展为专用武直几乎

　　没有可能，只是其先进的机载电子设备，例如自动驾驶仪以及GPS导航系统相结合组成3

　　轴双余度自动飞行控制系统（AFCS），导航信息、引擎检测和警告信号显示在LCD上组成

　　信息显示系统（IDS），以及将彩色数字地图整合于导航信息中的能力，都是之前各款国

　　产机型所不具备的，这些技术对于新型攻击型直升机的设计不无裨益。

　　重量

　　最大起飞重量：3000kg

　　空重：1570kg

　　最大载重：1430kg

　　外挂载荷：1000kg

　　主要尺寸

　　长度（旋翼旋转）：13.04m

　　高度：3.50m

　　机身长度：11.45m

　　宽度：2.88m

　　旋翼直径：11.00m

　　尾旋直径：2.00m

　　旋翼数量：前4后2

　　座位

　　2驾驶员+4乘客 或2驾驶员+2副担架+2护理人员

　　推进系统

　　引擎型号：P&W 206C 或TM ARRIUS 2K1涡轴发动机

　　起飞功率：2 x 477/500 kW

　　最大持续功率：2 x 423/426 kW

　　单发停机（OEI）最大输出功率：546/560 kW

　　单发停机（OEI）持续输出功率：500/500 kW

　　传送功率

　　起飞功率：671 kW

　　最大持续功率：671 kW

　　单发停机（OEI）最大功率：477 kW

　　单发停机（OEI）持续功率：417 kW

　　性能（标准大气压，海平面，全重）

　　极限速度（VNE）：311 km/h

　　最大速度：285 km/h

　　爬升率：9.8 m/s

　　有地效悬停升限：5059m

　　无地效悬停升限：3596m

　　实用升限：5974m

　　单发停机（OEI）最大爬升率：4.6 m/s

　　单发停机（OEI）最大升限：3993m

　　最大航程（注）：965km

　　最大续航时间（注）：5小时 04分钟

　　（注）：5000英尺，688公斤燃料，无余油

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