2010年合力太平洋：三角洲D2开始飞行试验

　　落后于世界第一台柴油动力的直升机队计划于6月开始飞行试验。

　　布里斯班的三角洲直升机的创始人，格雷姆史密斯说，该公司最初的徘徊测试的准备，因为对未来两年内得到全面的认证工作。

　　在澳大利亚黄金海岸的直升机在太平洋会议上，史密斯说，他的团队已自2003年以来的双座型，实用三角洲D2的直升机上的工作。

　　最初试图Rotorway自制的直升机上安装DeltaHawk DH200 V4两个周期柴油发动机之后，他们决定，而不是开发一个新的飞机能够处理垂直安装柴油发动机的功率。

　　史密斯说，D2的设计在考虑到澳大利亚的条件，该公司希望采取一些远离罗宾逊直升机，其R22的几乎是标志性的地位已在该国的远程农业社区的市场份额。

　　由航空工程师条例草案“惠特尼设计，最初将提供三角洲D2的自组装套件形式，提供该公司一些早期的资本，并允许它使用的第一个运营商的经验，以帮助验证其飞行试验和走向全面认证的移动。

　　三角洲试点安德鲁里德说，柴油是一个更实用，高效，环保的燃料和直升机可能会证明与澳大利亚农民获得柴油补贴的欢迎。

　　“当你在马力扭矩的关系来看，柴油是更适合作为直升机的发动机，它可以让你保持马力。里德说，“因此，在提高效率，环境方面的考虑，它已经为其他行业生产，柴油是一个明智的选择。

　　直升机和其访问面板的模块化设计，油，燃油和液压过滤器的所有容易课税，旨在鼓励经营者开展飞机本身的基本服务。

　　该直升机，这是预计以套件形式销售为澳元$200,000，还配有一个300mm x600毫米货物盒;三个刀片，充分阐明碳复合转子叶片的转子头;大容量维修发动机空气过滤器;和杯持有人及储物箱在驾驶舱内。

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