空客A340全介绍

　　空中客车A340-600的机身比空中客车A340-300型长超过10米，令其成为历史上最长的客机，比波音747-400长超过4米。机身中央底部有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量。采用4台推力达249千牛顿的RR Trent 556发动机。
　　
　　简介
　　
　　空中客车A340-600全长75.3米，尽次于波音747-8的76.4米的长度。也是航空界上航程最大的商用喷气机之一。空中客车公司迄今为止制造的最大机体的空客A340-600飞机，可乘载旅客380人，航程达13900公里。该机型采用“大循环”空气流通系统，舱内空气每3分钟彻底更新一次，空气供应量高达乘客呼吸所需要的空气量的80倍。A340-600飞机安装的最新型空气循环系统和过滤装置，可使舱内空气与外界完全对接，从而保证机舱内空气洁净清新。
　　
　　基本数据
　　
　　机身长度 75.3米 　　机身宽度 5.64米 　　翼展 63.45米 　　高度 17.3米 　　客舱长度 61米 　　最大客舱宽度 5.28米 　　标准三级客舱布局载客 380人 　　标准两级客舱布局载客 419人 　　动力装置 4台RR Trent 556 　　巡航速度 0.83 马赫 （885公里/小时，550英里/小时） 　　货舱容积（立方米）207.6 　　空重（吨）177 　　最大业载（吨）64.3 　　最大起飞总重（吨）368 　　最大油箱容量（升）195,880 　　航程 14,360公里（7,750海里）
　　
　　飞行任务
　　
　　空中客车A340-600
　　
　　A340-600飞机将主要执行长航线飞行任务，借以增强东航在国际航线的综合竞争能力。目前东航的国际业务收入占总营运收入的52%，呈稳步上升趋势，为满足持续升温的国际商务、旅游市场需求，东航深入开展市场调研，针对A340-600飞机具有载运能力强，运营成本较低，适合远程飞行的特点，制订了周密的战略性市场规划，采取空中硬件设施和软件服务双管齐下的管理措施，逐步在长航线上实施分级舱位管理销售标准，将头等舱和公务舱的票价与普通舱拉开档次，拓展急待改善的公务旅客网络，以高舱位票价实现收益最大化的国际化销售服务并轨。
　　
　　机型介绍
　　
　　1997年，空中客车公司开始两款加长型空中客车A340的研制计划，包括超长程型的-500型及高载客量的-600型。A340-600型机身比空中客车A340-300型长超过10米，令其成为历史上最长的客机，比波音747-400长超过4米。机身中央底部有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量。采用4台推力达249千牛顿的RR Trent 556发动  英国维珍航空的A340-600
　　
　　机。A340-600在3级客舱布置共380名乘客（2级布置：419名）的情况下最大航程为7500海里（13900公里）。维珍航空是A340-600的启始客户，A340-600型2001年3月23日首次亮相，2001年4月23日首飞，2002年7月开始交付使用。起初7架已交付的A340-600的机翼过重，新的飞机已修改了设计，这些机翼超重的A340-600后来以较低的价格售给ILFC（3架）（租赁给国泰航空公司，后来2架交付给海南航空）及西班牙国家航空（Iberia）。 　　A340-600设计为与早期的波音747竞争，A340-600较上一代400座级客机有较低航班成本和座位成本。这种一共有20个隔框的A340超长型飞机的载客能力与波音747的载客量相近，但底舱的货盘装运能力是波音747的两倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。由于空中客车公司创新的开发了宽大的底舱，航空公司可以用新的方法来增加座位数，改进飞行中的服务，提供创新的旅行产品。A340-600型的波音同类型客机为波音777-300ER。
　　
　　命名
　　
　　空中客车A340-600的"Higher Gross Weight"型号，命名为A340-600HGW。其最大起飞重量（MTOW）达380公吨，续航能力达7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能达到以上性能是因有经强化的结构，增加了的燃油运载量，采用Trent 560发动机取代原本的Trent 556，每台提供额外4000磅力的推力，及新的制造技术如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次试飞，于2006  德国汉莎航空的A340-600
　　
　　年底交付。 　　空中客车公司之前曾发布警告消息表示，部份A340-600型飞机因中前部设计不当而过重，可能对飞行安全造成威胁。空中客车指出过重的原因可能是头等舱位安装了沉重的家具和娱乐系统，导致飞机飞行时机头下倾，这不但不符合空气动力学原理，并可能为乘客和机组人员带来危险，而且飞机再飞行时，前低后高也会增加机翼阻力，进而影响耗油量。而空中客车的解决方案是在飞机前部货仓减少装5吨货物。部分航空公司不打算接受这种解决方案，考虑要求空中客车赔偿因少装货物造成的损失。

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