Sport Cub S2 单人座的运动飞机详尽介绍

　　Cubbing周边
　　
　　一个老派怀旧和现代技？？术的轻型运动的交融
　　
　　杰西卡Ambats，由杰西卡Ambats摄影
　　
　　在天空填补了高性能活塞，涡轮螺旋桨飞机和喷气机的速度，他们的目的地，仍然有一些无可否认不可抗拒约小黄崽。 Puttering周围低，慢，不起眼的双座使得懒惰界对翡翠领域作为其试点的笑容地球上，柔软的微风点燃的感官和草地简易机场的气味飘荡通过打开的窗口。经典崽不关心马力或顺风飞行计划走不通的，没有一个在世界上的担心。 “什么急呢？”温柔的旧机器要求。 “我会飞行大约是什么：乐趣，激情和简单。”但是，如果你想有你的蛋糕和熊掌兼得呢？然后CubCraf??ters是你的答案。
　　
　　我想这一切
　　
　　在迅速取得成功的PA18Super Cub顶部rebuilder亚基马，华盛顿，CubCraf??ters成立于1980年由吉姆里士满。如今，该公司还制造商自己的飞机，Sport Cub和顶部崽。这两者是相结合的新技术，安全功能和舒适的经典设计原崽的现代化版本。
　　
　　售价在127,500美元的，2009年Sport CubS2的重量。832 ·磅空，有一个1320磅的总重量，作为一个轻型运动飞机的认证。第二代，织物覆盖的飞机功能超过其前任的许多改进（超过100个，根据CubCraf??ters）。其中一个30英寸宽的机舱，顶端弯梁宽（4英寸），受益于一个搬迁的面板提出四英寸，4英寸宽的门。安全功能，包括AmSafe气囊和惯性卷轴的肩带，现在作为标准设备。襟翼，以及现在的标准，因为是两个12加仑的机翼油箱提供了一个450英里范围内。有一个新的机舱加热器，电池和电池的访问。有新的机翼和机尾光住房。有很多在这架飞机的一个新的。
　　
　　S2的整流罩已被重新设计，以提高冷却和速度快的特点，和CubCraf??ters通过碳纤维技术实现节省重量，还能够提供玻璃面板，大轮胎或彩车等选项。其他选项包括$ 1,495的性能套件，它通过一个调谐的排气系统10％以上的马力，一个$ 395的单座转换，1,495元的真皮座椅和$ 22,000鲍曼1500直彩车。
　　
　　周围的补丁
　　
　　它的明快，阳光明媚的一月上午在王城，加利福尼亚州肖恩塔克的Tutima学院的航空安全，CubCraf??ter的最新经销商的崇高机库，总是充满丰富多彩的特技飞机从皮茨附加。但是，今天的辉煌Sport Cub一枝独秀所有。该计划是本Freelove Tutima导师和我演示新的100马力Sport Cub在1946年65马力的J - 3，比较飞行。销售代表切尔西Engberg相信我会叫绝的区别：“体育幼童需要你的J - 3爱到下一级的一切。”
　　
　　我们拉黄色youngling上匝道，并开始预检。 “在所有MODS布什飞行员Super Cub，并纳入到Sport CubCubCraf??ters看了看，说：”本为他出精密数控加工硬件点。其他修改包括一个后座，类似于一个小吊床排序的暂停从钢架钢筋肩带，可存放而去，让更多的行李空间。
　　
　　与原来的J - 3，Sport Cub是飞行从前排座位的独奏，作为我们的出租车跑道11，我马上明白伟大的知名度。最taildraggers，很难看到在鼻子在地面上，但在Sport Cub，我什至不使S -匝。这感觉有点像作弊，本咧嘴一笑，“在Sport Cub是所有taildraggers羡慕。”找解决的机舱进一步证实，我很没有爷爷的幼童：我们小组是一个$ 10,500“豪华目视”选项配备，其中包含了Garmin 495 GPS和Garmin 327 GTX的转发。 （客户也可以选择$ 19,900“豪华扁平化”选项，其特点是Dynon的EFIS。）
　　
　　涡流发生器降低失速速度到32英里。
　　
　　在起飞时，我抬起尾部，然后缓解坚持。 “飞机将让你知道什么时候要飞，”本说，在任何时候，我们空降。我们熟悉的王城设置在飞几种模式，我格外注意我使用它控制碳水化合物热量，机舱热和混合形状相同；此外，碳水化合物的热量和机舱热是相同的颜色。有混淆的潜力，尤其是对于外行。
　　
　　在三点着陆，本指示我耀斑他解释说，在地面10英尺和“不让它接触下来。”轮着陆，都保持相同的下沉率。在空速和高度，俯仰和功率之间的交流，他有我耀斑较低，勉强捏控制。当车轮接触时，一个温柔的推棍所有的需要。
　　
　　豪华目视面板选项包括了Garmin 495 GPS和Garmin 327 GTX的转发。
　　
　　但幼崽不属于一个铺平了跑道上，所以我们的头在梅斯菲尔德的污垢地带了加州中部萨利纳斯河谷，只有7纳米。途中，我们爬上一些airwork执行慢速飞行（涡流发生器提高可控性和失速速度降低到32英里；！权力此外，我们能够将放缓至只有5英里每小时指示空速）和摊位（当机翼的下降，很容易恢复使用相反的方向舵）。
　　
　　拥有一个只有245英尺的着陆滑跑，起飞滑跑了415英尺，Sport Cub作为短距起降表演擅长。皮瓣完全伸展到50度，我们滑陡峭，但缓慢下降到粗糙的砂石跑道上的最后。本教我短场起飞技术：新增完整的权力，而移动坚持全面推进，以解除尾部，然后拉棒。我们推出了地面之前，我已经预期。本，在taildraggers 2,500小时，笑着说：“：”当我第一次飞到Sport Cub，我感觉就像一个超级布什试点。 “但后来我意识到，虚幻的性能，因为飞机，而不是我。”
　　
　　坚固的硬件是Sport CubS2规范。
　　
　　刷牙后在我的坚持和方向舵技能，我们将继续北弗雷泽湖，一个不寻常的水道（60英尺宽，1.5英尺深）的草带平行勇敢的水上飞机飞行员。为40纳米的旅程，我们选择了一个山谷风景路线东，从我们的制高点，戏剧性的岩层和狭窄的峡谷国家纪念碑的尖塔看起来更适合一个苏斯博士书页。道路是稀缺的，我们不断寻找潜在的紧急着陆点。但上午的短距起降示威后，似乎有很多，我想起CubCraf??ters口号，“世界是你的跑道。”
　　
　　虽然崽可能是最好的短场的老年退休金计划和田园诗般的地方飞行，这是一个相当不错的跨国家平台。我们的巡航速度为105英里，和燃油消耗仅4 GPH。我前面的舒适，和Ben是在吊索的座位：“所有飞机座位的吊床！”我只有轻微的投诉，驾驶舱的体积是这样要求的ANR耳机的，和中的地位推通话按钮，我想我的手指休息，坚持冲突面前。我们风连绵起伏的丘陵之上，我觉得作者Rinker降压通道的飞行记录的史诗般的旅程，述说着一个，他和他的弟弟立马幼崽，当他们青少年在1966年的东，西海岸飞行。好像他们是什么冒险的今天，在Sport Cub？
　　
　　还有另一个模式中的幼童时，我们在弗雷泽的到来，我们的三边期间，我们观看旧的经典，做一个触摸和去。并列的新老享受一个永恒的活动是一个完美的易制毒化学为我们一天的休息。
　　
　　旧VS。新？
　　
　　奇怪的是，我们的Sport Cub演示的最后阶段，实际上并没有采取在体育幼童的地方。 Ben和我追溯时间，因为我们进入N98083一步，一个65马力的J - 3，看什么区别已63岁。而且它！没有电力系统的情况下，我们必须手工道具，启动发动机，手持无线电通信。滑行是棘手的，由于难以捉摸的鞋跟从后座刹车和能见度有限的。我注意到草案和蠕动座位，我在我的不舒服，很明显，在短短一年时间，我已经由CubCraf??ters宠坏。
　　
　　当我们起飞时，我已经确信，这将在当天的早些时候航班比较苍白。但正如我申请一些右舵全油门，提高尾部和易用性上坚持，我们的天空，我即刻心花怒放，再次。事实上，这是不可能的，讨厌任何崽。即使没有现代的设计和花哨的技术，幼崽仍然是一个崽：通用航空的最终图标。每个模式都变得比以前更有趣，因为我自己熟悉的飞机的特质，和我很失望时，它的收工时间。
　　
　　我是在经典的现代飞机的改进叫绝？肯定。我认为任何原有的J - 3的美丽和魅力吗？不是一个机会。 “我告诉过你，”微笑的幼童。

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